日本二手车店(中古款衣服是什么意思)

就是二手货的意思，中古，在日语里是“二手”的意思，各大购物中心都坐落着大大小小无数个性鲜明的古着店家。中古，在日语里是“二手”的意思，各大购物中心都坐落着大大小小无数个性鲜明的古着店。

卖这些东西的地方就叫中古店，在日本中古店又分为两种。一种是专门卖上个世纪的奢侈品，日本以前有过一段时间疯狂的迷恋消费奢侈品，这种中古店就会去旧货市场或者海外旧市场收购进来加以整理以后进行售卖，价格参差不齐。

另外一种是质押店，人们可以把自己打算要卖的东西拿到质押店变现，提供自己的住址信息和身份证明就可以拿着变现的钱走了。店里的每件商品都有自己的来源记录，同时每一家中古店都要到警察局备案。会有相关的部门去审查。

在中古店售卖假货是犯法的，不仅要处高额罚金还有可能被刑拘。由此可见日本的中古店体系是比较成熟的，最主要的是卖的这些旧版奢侈品价格超级划算，一般为原价的百分之三十，所以大家如果去日本旅游的话可以多去逛逛中古店，用逛超市、逛淘宝的心态去疯狂的买买买。

中古店简介:

1.“中古店”的名字实际上具有很浓重的日本特色，（ちゅうこ）原意为二手，中古店顾名思义就是二手店，现在这个词在台湾及香港都非常普及。

2.等于中文中的跳蚤市场，也就是旧货市场，二手市场，日本的中古商店有两种，一是以营利为目的的民间二手货店，另一种是政府福利机构附设的二手货中心。,后者是政府为提倡环保意识、增加残疾人就业机会、服务市民而建造的大型交换地，在这里，从一般市民家庭处理出来的家电或家具得到翻新，并以非常低廉的价格再次出售。

3.二手电器，日本时尚步伐非常快，跟紧日本的潮流，就能够采购到当下国际流行的款式。日本生活水平又相对更高，奢侈品出手快，价格低，电器更新特别快，就催生了是中古电器店，这类店铺与我国的二手电器行有着本质的不同，不但商品新旧程度好而且还售后服务。

4.二手家具，在日本用过的二手家具处理是需要向政府交纳税金的，专业的二手回收公司就应运而生，因为家具或者办公家具比较占空间，所以这类中古家具店均建立在市郊，是一个很大的仓库，里边分门别类的放着，民用家具、办公家具、商业家具、后厨设备等，成色非常新，因为他们有专门维修的师傅和技师，而且可以送货上门，这类中古家具现在中国的上海和沈阳中古家具店也有类似的卖场。

5.二手车，包括中古汽车、中古摩托车、中古自行车等，日本的二手汽车质量非常过硬，有的甚至在保修期，中古车行也负责售后服务。

参考资料:百度百科中古

在日本买日产JUKE的中古车（二手车）大概多少钱？ JUKE新车的价格在169万日元左右。

大范围的疫情将所有人都封在家里，早上吃什么？中午吃什么？晚上吃什么？灵魂三问考验着每一个家庭主厨。在这段全国人民都在闭关的时间里，长城汽车又有了大动作，继俄罗斯工厂之后，长城汽车收购了通用泰国工厂。

2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国的罗勇府工厂，通用汽车从泰国市场撤出雪佛兰品牌。据了解，双方已签署具有约束力的条款，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，预计2020年底完成交易和最终移交。

在哈弗H6的助力之下，借助国内SUV消费热潮，长城汽车近几年风生水起，连续4年销售超过百万辆，同时高端品牌WEY和电动品牌欧拉也有了起色，而且和宝马合资生产电动MINI项目落地江苏张家港。值得一提的是，2019年6月份长城俄罗斯工厂落成，这是长城汽车布局海外市场的一部分，收购泰国工厂同样是其海外进程的一步。长城汽车一位负责人表示，收购泰国工厂主要为进军泰国和东盟汽车市场。

从上述表态可以看出，长城汽车认为包括泰国在内的东盟国家汽车市场潜力巨大。的确，泰国等东盟国家经济发展水平相对落后，汽车消费同样还处于初始阶段，去占领一个方兴未艾的市场符合商业逻辑，就如当初大众、丰田等进入中国市场一个道理。但时下的泰国乃至东盟市场和当初的国内市场还是有所不同，通用汽车退出可见端倪。

有报道称，今年年底前通用汽车将撤出泰国、新西兰和澳大利亚市场，之所以退出是认为这些市场无利可图。退出或进入某一市场是一家公司的战略决策，符合其总体布局，虽说只是一家之言，与其自身的认知、策略、产品等密切相关，但通用汽车这次撤出的举动应该是大局反射，如果前景可观肯定不会卖厂了。此前，通用汽车在泰国工厂一直生产的是雪佛兰车型，雪佛兰品牌进入中国市场已经很多年，定位要低于别克，是严格意义上的家用车品牌，产品价格不高，理论上应该比较适合东南亚等市场。相信其在泰国市场定位和中国市场没有太多差别，同样主攻家用市场，而且雪佛兰既有轿车,也有SUV和皮卡，产品多样化上也不存在问题，可为什么依然选择全身而退就值得思考了。

包括泰国在内的东南亚地区，受之前多种因素影响，日系车在这一地区具有非常高的占有率，经过几十年的发展，无论是品牌认知、销售渠道和售后服务等方面都有非常强的优势，特别是丰田品牌几乎占据垄断地位。通用汽车等品牌在这些地区没有太强存在感和日系车垄断地位密不可分。和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。

国内自主品牌车企进军东南亚市场的底气，源于其产品高性价比特征，对比国内市场就可以发现，同样大小、相同配置的车型，自主品牌产品价格要低于合资品牌一两个档次。

据了解，泰国几乎没有本国的汽车工业，进口车有高昂且复杂的关税，一辆国内销售六七万元的车型，泰国售价在11万元左右，而在泰国本地生产，税费应该比这高昂且复杂的关税少很多，价格更具竞争力。这应该是长城汽车收购泰国工厂的初衷之一，再加上本地廉价劳动力，价格优势应该更为明显。

需要注意的是，目前这家工厂是通用汽车的，依托通用汽车全球供应体系，产品价格有优势、品牌方面有强大的知名度和支撑。虽然不甚了解通用汽车在泰国市场采用什么策略，但不可否认其综合实力要远超长城汽车，成本控制、销售渠道、营销策略等方面都有成熟经验可循，但还是撤了，只能说明这一市场利润不大，或者权衡市场，同等的资本投入从泰国转去其他市场会获得更大的投资回报，无论上述哪种情况都意味着短期内其他外来品牌应该不会获得非常高的利润，否则通用也不会放弃。

还有一点值得注意，二手车在东南亚地区有非常高的市场认可，价格相比新车要便宜很多，主要来源是日本。和国内二手车市场鱼龙混杂情况不同，日本的二手车不但价格便宜而且质量有保证，销售到东南亚地区的二手车虽说价格要比日本市场高，但肯定比新车便宜很多，质量又可靠，典型的经济实用。多说一句，日本二手车质量可靠，得益于其车辆使用强度不大和苛刻的检查制度等。质量可靠的二手车对于经济欠发达地区有非常大的吸引力，如果将时间拨回到2000年左右，如果当时我们有现在的汽车文化，相信当时国内二手车也会有非常大的市场，泰国等东南亚地区目前应该就是这种情况，所以二手车的市场号召力巨大。意味着，长城汽车不但要面临日系车的竞争，还面临着二手车的冲击，无论是中国品牌，还是外国品牌，再怎么成本控制，新车价格肯定要比二手车高这是不争的事实。

同时，比较尴尬的是国内自主品牌整车制造水平与日系车依然有不小的差距，除装备越来越多的电子科技之外，其他方面均处于劣势，包括车辆可靠性。此前，以力帆为代表的摩托车企业进军东南亚市场，初期反响非常不错，随着竞争加剧，产品质量下滑，质量可靠性受到诟病，最后黯然退场。究其原因，制造水平不高带来竞争力不足，为了提高产品竞争力只能从控制成本入手，随后带来了一系列的连锁反应。当下多家自主品牌车企布局海外市场，东南亚是大家都看重的地区，竞争肯定越来越激烈，如何不重蹈摩托车覆辙是要谨慎处理的，怎么在提升竞争力的前提下保证产品获得足够可靠性是一个无法回避的命题。这不是长城汽车一家遇到的问题，是所有进军海外市场车企都要面临的。

通用汽车退出的市场，长城汽车接盘了仅仅是个机会，如何运作才最为关键，考验的不光是野心，还有谋略和格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说日系车好，为什么我看到二手车市场上还有那么多的日系车？

在日本，每月有30万日元左右的收入的话，买车应该很轻松。但要注意的是，你说的这一款新车价格，可能是，两驱的，没有任何配备(导航等)的，厂家最低标准的车型。还不包括购车时必需要付的，手续费，税，保险等费用。购买价格不一样，费用会有所出入，大概要30万到50万左右吧。

另外，一般中古车的价格，主要依据车况，走行里程，有无事故修理，有没有人气等等信息综合决定的。具体价格的话，只有等你到日本后，决定了具体的目标，联系车行后，才可能获取有用的信息。不用担心，在日本买车方便。

每年的养车费用，有这么几大块。第一，停车位费用。这个根据你住的环境决定，也许你家是自带停车场的，那就是免费了。城市不同，地区不同，价格也不一样。中等平均水平每月要2万日元吧？第二，税和保险。根据排气量，重量，税金也不一样，日产JUKE1.5升，一年在3.5万日元左右。保险要复杂一些，根据持有人的年龄，车的价值，保险内容等因素，费用也要变化。一般的情况，一年要20万日元左右。第三，车检，和车子本身的日常保养费。新车，和旧车，车检平率不一样，平均一年4，5万日元。日常保养费的话，不好说。因人而异。最低限，换机油，换轮胎什么的，一年最低也要2万日元吧？这三项，一年下来，要40～50万左右。

最后就是你的行驶距离，和实际耗油量，计算汽油使用量了(现在这几天的的价格144日元/升)，再加高速公路过路费。

这几天，我也在考虑买车，所以有些信息，一同分享。请参考。

为什么都愿买日系二手车

都说日系车好，为什么我看到二手车市场上还有那么多日系车？客观的说，这个没有什么因果关系，也就是说日系车好跟二手车市场的日系车多，并没有直接必然的联系，也可以说，正因为日系车好，所以买日系车的人就多，市场保有量就大，所以不管是新车还是二手车，你看到日系车的几率就大，在二手车市场看到日系车多，也就很正常了。当然，二手车市场日系车多，也有很多方面的原因，下面我们就来详细了解下吧。

市场保有量大，销量大.

首先，我们所说的日系车，这里面就包括了很多的汽车品牌，包括丰田，本田，日产，马自达，铃木，三菱，英菲尼迪，讴歌等十几个品牌，那这样算下来的车型，至少也有上百款了。如果全部算起来的话，那日系车的车型数量和销量，可以说在国内甚至是全球，都是第一位的；即使是大众汽车，也仅仅是跟丰田一个汽车品牌打成平手而已。

由此可见，日系车的品牌数量和销量之大，即使是在国内你看到的，除了一部分是德系车外，剩下的都是日系车的天下了。而且，日系车也是最早进入国内市场的，经过几十年的市场运营，日系车的市场保有量可以说非常巨大，每年的销量也很大；所以，不管是在新车市场，还是在二手车市场，你看到日系车多，也是再正常不过的了。

日系车保值率高，二手车商喜欢.

日系车给我们的印象就是经济耐用，维护成本低，故障率低，而这些优点在二手车市场相当受欢迎，因为它的保值率比其他品牌高，无论是对买车的消费者，还是对二手车商来说，都是可以达到利益最大化。对消费者来说，无论是买新的日系车还是买二手日系车，由于它好用好开，而且保值率高，开个两三年，如果想卖出去，也比较保值，不会贬值太多，经济损失不会太大。

同样的，对二手车商来说，由于日系车受市场欢迎，收购日系车回来，很快就可以卖得出去，转手快，资金流动快；同时由于保值，也卖得出价格，利润也比其他品牌的二手车要高。所以，日系车在二手车市场，不管是对消费者还是二手车商来说，都相当的受欢迎，正因为如此，你看到二手市场上有那么多日系车，也是理所当然的了。

日系车车型种类繁多，遍及各个细分市场.

刚才我们说了，日系车多达十几个品牌，上百个车型，种类繁多，几乎每个细分市场都有日系车的身影。无论是微型车，紧凑型轿车，中高级轿车，还是SUV，越野车，MPV等等类型，几乎都有日系车的影子。换句话说，只有你想买车，总有一辆日系车能满足你的要求，这是其他汽车品牌做不到的。在这种情况下，不管是在新车市场，还是在二手车市场，日系车都无处不在。所以，你随便去一家二手车行，你都能看到有二手的日系车在出售，什么样的车型都会有卖。

综上所述，为什么在二手车市场上看到有那么多的日系车？我认为有以下几个原因，也就是日系品牌多，车型多，种类齐全，销量大，经济耐用，保值率高，消费者和二手车商都喜欢；所以，你看到日系车多，再也正常不过的了。从市场角度来看，这都是正常的供需关系，有市场需求，就会有市场供应，都是买卖的关系。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

海川品车用买新款顶配的钱 收藏一辆独一无二老MINI JCW(上)

最近刚哥在某日系汽车网站上看到了一个针对大学生的50万日元(约合3万人民币)以下的二手车推荐。刚哥想，三万多人民币能卖什么？就是一些老款飞度，雨燕之类的高公里车。结果推荐的跑车都开了。350z V6后驱和3万元的上一代转子跑车RX8能有这么多选择吗？刚哥上大学的时候只有一辆雅迪电动车！日本大学生真的是身处水深火热的社会，沉迷于跑车的世界而没有学习成绩。刚哥一点都不羡慕！

虽然我不是很在意，但是却引起了我哥对日本二手车市场的关注。在日本50-100万日元(约合3-6.1万人民币)可以买到什么样的二手车？经过一番研究，这个价格不仅可以在日本买二手跑车，还可以买奔驰宝马等进口车！

100万日元以下有这些个性车选择:

首先，刚哥先查了自己喜欢的三菱EVO的价格，找到了一辆2002年出厂的白色7代EVO。包括税费在内的所有支付费用69.8万日元，差不多4.2万人民币！比一辆二手朗逸还便宜！可惜公里数比较多，一共16.2万公里。不过看起来还是挺整齐的，从外观上可以看到很多改装的部分。想必车主也是爱车人士。

于是，刚哥找了一些公里数比较低的个性化车。比如这款只有7.5万公里的是马自达MX-5，软顶敞篷，前后驱，保证不出事故。所以敞篷trot的总含税价格只有57.7万日元，约合3.5万人民币。同样公里数的MX-5在国内卖15万左右！差距很明显！

这些家用车的价格低于100，000日元:

不是所有人都对跑车感兴趣，但很多人更关心家用车。三万多人民币在日本能买到什么实用的二手车？首先，刚哥找了一辆2010款马6旅行版，对应国内的伊瑞一代，公里只有6.3万公里。配置有点低，是2.0L的中配你猜这样一辆车多少钱？含税总价65万日元，不到4万人民币！几乎一样公里，一样配置的车版伊瑞，在国内要8万人民币左右，贵了一倍！

天籁是大家都非常熟悉的一款车。通常13款2.5L天籁8万左右里程的价格在12万左右。同等条件下，日本二手车价格为77.5万日元，约合4.7万人民币。好像越普通的车在日本会越便宜。

当然，如果你想选择一些本土的中大型豪华车，只要稍微把预算提高到100万日元左右，也就是6万人民币以上就可以了。可以选择搭载著名的VQ37英伦菲尼迪和3.5L雷克萨斯GS，两者都在10万公里以内。两款车国内售价18万左右。(顺带一提，国内同代的Q70搭载的是老款3.5L发动机，GS只是3.0L的300版，没有3.5L，也就是说日本的排量还是大一点。)

一百万日元能买到BBA吗？

日系车在日本便宜很正常，但是BBA在日本会便宜吗？怀着这个目标，我找到了一款低于100万日元(约合人民币6.1万元)的BBA车型。刚哥，先找了一辆11年制造的宝马116i，里程8.7万公里。含税总价才78.7万日元，差不多4.8元人民币。这个价格是国内最早的1代系列买不到的。

要看b级车的话，2.0T的奥迪A4，四驱，10年离厂只有7.8万公里，含税价格99.8万日元，也就是6万人民币。奔驰在日本比较贵。10年不到5万公里的C250差不多101万日元，比A4贵1000多人民币。必须提醒你，以上BBA都是进口车，日本没有国产德系车。

日本二手车为什么这么便宜？

二手车价格便宜一方面是因为日本的汽车普及比中国早很多。目前，日本的汽车数量为7400万辆，而其总人口仅为1.2亿。这个比例非常夸张。第二，日本的汽车工业本身就很强大。同样，日本和中国的新车价格相差很大，二手车自然更便宜。简单来说，日本的汽车工业基础雄厚。如果有一天自主品牌能和国际一流品牌一较高下，那么国内的车价会比现在便宜很多。

百万购车补贴

“不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车老了。”在这个大多数人都喜新厌旧的今天，能执着于情怀车的人，在坊间看来，要么是穷，要么是败家仔。

我觉得车不该是工具，而是调剂生活乐趣的玩具。我知道这番话的价值观取向有问题，但这和手表其实是一个道理，看时间并不需要带上名表，但名表却是值得把玩和收藏。车，其实可以也同样被对待。

成为MINI车主，是4年前在一个午饭时间被好基友怂恿后，后糊里糊涂做的决定。那时还不知道这辆车在接下来的几年里，改变了我很多看待事物的方式。用当时买了不到3年的东本思铭，到二手车贩子那里等价交换了一辆06年款的MINI?Cooper?Checkmate版本。事后，我总觉得自己这波新车换二手车的操作亏了，应该要车贩子还我差价。

之所以被怂恿，完全因为我特别中意小型车，而且必须带全景天窗。原本的人生第一辆车是锁定了第二代飞度的小改款，因为带有全景天窗。结果家人极力反对，只能在预算范围里选了思铭，毕竟作为广东人，自幼就受到JDM文化的熏陶。

然而，在网上看到这辆MINI?Cooper?Checkmate后，我就彻底被情怀二字击中。其复古设计，小巧车身而且带有全景天窗，仿佛一切都是上天的安排，完全符合我的口味。而且脑海里更是浮现了电影《偷天换日》的众多名场景，尤其是三辆MINI穿梭于地铁站那经典的一幕。当然了，在我冲动购入这辆MINI前，并没有做足功课。

这辆MINI?Cooper?Checkmate是被宝马收购后诞生的首款车型，代号R50。品牌拼写改为全大写的MINI，用于区分罗浮时期的产品LOGO。但这辆小型车却有很多值得考究的设计和工艺。当中，前大灯镶嵌在动机盖内，不但是复古，更为是为了便于在细小的机舱里进行维修。此外，后排玻璃窗整体包裹C柱的造型可谓别具心思，而且更是当年的制造工艺。而Checkmate是“赛道”特别版本，与一般R50不一样，两侧叶子板带有格子旗，B柱有徽章，原厂已标配17寸轮胎。

车内是全黑内饰，还有带换挡拨片的三幅式方向盘，运动的味道瞬间提升不少。座椅是头层小牛皮包裹，即便是10年岁月的洗礼，依然毫无破损。但其实反观随后的两代MINI，就发现不过这初代的用料扎实和心思花尽。就拿中控台的按键布局来比较，便会发现初代车型在样式和分布上，都要更胜一筹，唯独是年代久远没有了显示屏而已，但作为复古元素浓烈的MINI来说，显示屏显然是画蛇添足。但这并不意味着配置就复古，车内的方向盘按键、自动空调、蓝牙电话、定速巡航

其实我是挺走运的，这辆Checkmate的内饰远比它7万里程的机器状况要好得多。购买二手车除了要看钣金外，检查内饰的折旧程度也很重要。因为车买回来后，坐在里面的是我们自己，万一出现了不可修复的问题，每天一坐进车后又会意识到的话，那生活就无趣了。

这是把车开回家后，上网翻看MINI资料才发现，对于自小喜欢汽车，还干了3年汽车媒体的我来说，是长这么大以来，第一次的冲动消费，从看车到把车拿下根本不到3小时，要不是中间走个程序验车，估计不到半小时就办完了。

拆掉前车主的“汽配城”土味装饰件后，Checkmate回复了昔日的英伦气质。短小的车身结合扎实的底盘，在马路上能灵活地超车，果然小型车开起来就是带感，连进停车位都是一头扎进去，不用搬出科目二。但问题来了，本来就小的马力，加上岁月的摧残，还有搭配CVT变速器的诱因，这副1.6升自吸发动机不但加速发力，巡航时偏高的转速导致油耗惊人。不过车嘛，总是得折腾一下，才是属于自己的Only?One。引用《The?Grand?Tour》杰里米·克拉克森的名言：如果你的车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它只是个工具。如果你的只是个工具，不妨去搭公交车。

其实我原本就有把思铭移植FD2动力总成的想法，而购入了MINI后，也顺便在网上搜了一番这辆Checkmate搭载的动力数据信息，才发现一个震惊的事情，这副发动机其实大有来头，其诞生是源于克莱斯勒和罗浮的合作。这副名为TRITEC的发动机，有1.4升和1.6升的两个版本，最早用在克莱斯勒的PT漫步者上，后来MINI车型的更新换代，便植入成为主要动力。而且我们国内像奇瑞和力帆等一些自主品牌的车型，也因为一些渊源，装配过这台发动机。

不过，让我惊讶的是这副发动机竟然有1.6升机械增压的版本。2000年，宝马将旗下的罗孚品牌出售，但是却依然保留了TRITEC发动机工厂的股份。后经过MINI?JCW部门打造后的TRITEC发动机，搭载伊顿罗茨式机器增压器，将压缩比由10.5:1降至8.3:1，让这副1.6升机械增压发动机输出163匹最大马力，和220牛·米的最大扭力，百公里加速仅为7.8秒，买菜车瞬间化身运动小钢炮。这可就不得了，电影《偷天换日》里，女主驾驶的MINI正是搭载TRITEC发动机的机械增压版本。发种宛如狼嚎叫的增压声音，听得人肾上腺素不断飙升。而且机械增压相信在大家的认知中，都是美国大排量肌肉车的动力来源，而小排量的机增实属罕见。这让我更加坚定了想让这辆MINI成为经典的决心，移植这副机械增压TRITEC发动机，便是最好方法。

深入调查过作为易主宝马后的首款MINI，我发现其分为代号R50三门掀背车型、代号R52敞篷车型、代号R53高性能三门掀背车型。但这些车型在国内的保有量竟然屈指可数，造成这种局面，当中有宝马试水式投放的行为，也与消费者们不接受一辆小型车近40万价格的原因有关。

装配1.6升机械增压发动机的R53共有四款车型，它们都有着很高的辨析度，就是发动机盖都有开孔设计，以便机器增压的中冷器降温。可惜的是，基础版163匹马力的Cooper?S车型和211匹马力的JCW车型，并没有正式引入到国内，仅有小部分外商带入转卖到坊间。全球限量1000辆，为纪念MINI在1964年蒙特卡洛拉力赛首次夺冠，有着173匹马力的MC40同样没有引进到国内。而全球限量2000辆，作为这一代车系中，处于战斗力天花顶，能爆发出218匹的GP1只引入过5辆配额到国内，但仅售出3辆，毕竟能承受得起73万的价格，是真爱中的真爱。

看着这么经典的车型，竟然在国内车界缺失，我马上萌生出要移植这副TRITEC发动机的机械增压版本。然而，国内的玩车环境，对于喜欢折腾的车主来说，可谓是无奈。

所以，我要在国内找到R53的1.6升机械增压发动机的可能性极低。当然，作为广东仔的我肯定知道有个叫陈田的地方。这个被视为玩车人的天堂，就在广州白云区的城乡结合部，所以现在因为城市发展的需要而被拆了。但在4年前，那地方是我唯一的希望，全中国最后能淘得到R53的发动机的希望。

经过3天的市场摸底和集合一些网上大神的经验之谈，MINI要玩移植，可不是JDM那般容易。和日本车不同的是，欧洲车除了行车电脑外，还有一个小玩意儿叫传感器，这东西遍布全车，是信号的运输中转站。这种设计有好有不好，好的是能在维修检测时得到最为详细的车辆信息；但不好的是对于要搞移植，意味着不能只换发动机、变速器、线束。更何况我在购置这辆Checkmate之前，根本没接触过也没驾驶过MINI，都是现学的速成班。但如果真的能移植成功，也算是国内的一个经典案例，成为小众车中的小众车，很有收藏价值。毕竟作为玩车人，最怕被误会是随波逐流。

最终在好朋友的介绍下，我认识了一位陈田的拆车行家。在打听MINI配件行情和运输后，通过这位行家在日本的二手拍卖行，拍下一辆03年的前期款Cooper?S，我决定要制作出一辆国罕有的手动挡机械增压MINI。

很多朋友会在惊叹完我的气魄后，疑问为什么要买方向盘放反了的日本车。其实玩车的行内人，都会知道日本的市容整洁，道路维护有佳因此车辆损耗较低，何况日本人对汽车的保养一项很舍得花钱。而且日本人认为只要自己的车出过小碰小刮的事故，就是这辆车挡了灾难，缘分结束必须卖掉，这种迷信也导致了日本二手车价格非常便宜。

如果大家听到我说价格很低，马上就有了跟风的念头，但这只是万恶的开始。首先，国外二手车是不能直接进入国内，我的这辆日本Cooper?S在整车运到香港后，就在被誉为HK玩车人天堂的锦田进行解体。

车头直接一刀切，这种内行称为“Cut头”的操作，目的是保护发动机和变速器的完整性。对于移植来说，除了有参考意义外，更多的是为避免运输中缺失细小的零部件。其次，就是运回大陆，这里只能省去一万字（你懂的）。在移植之前，我做了一个计划，反正Checkmate也要被拆空的，干脆来个换色，MINI不都追求个性，是汽车界的时尚之子吗？既然动力准备提升，可谓是白切鸡有了就不差酱油。哑光的水泥灰车身，搭配钢琴黑车顶；反其道而行之，让轮眉和侧裙还有前后杠底部都用亮黑色；前叶子板改为橙红色涂装，用以纪念Checkmate的身份，等喷涂完毕就可以到车管所办理变更车身颜色业务。

效果图做好后，就密锣紧鼓地在好朋友的车行里开干。由于篇幅有限，想知道我的Checkmate在移植期间发生的各种趣事，请留意下一期吧。

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