广州陈田村二手车(妈妈再也不用担心我的电动爹砸手里了)

文?|?张老板

今年的新能源车市场，新车续航破600公里的新闻已经让人感到有些麻木了，倒是最近有一则新闻，让张老板觉得眼前一亮：

上汽通用五菱利用宝骏E100/E200样车的退役电池，在基地内搭建了一座1000kWh光伏风能一体化梯次利用储能电站，额定功率250kW。上汽通用五菱表示，眼下热卖的宏光MINI?EV，未来的电池也会进行梯度回收利用。

事实上，新能源行业已经开始悄悄铺开退役电池回收的过程。在通信领域布局基站的中国铁塔成立了铁塔能源，与比亚迪、国轩高科、江淮汽车、蔚来汽车等27家企业签订战略合作关系，在全国31省市自治区的基站内使用梯次电池约3GWh，作为基站的备用和储能电源。

这些行业信息，离用户有点远，也无法平息市场上聒噪的声音。我却觉得，这件事值得关注。

动力电池回收，与用户息息相关

首先，作为2018年就入手纯电动的韭菜车主，张老板旗帜鲜明地认为：新能源的前景是光明的。

欢迎大家随便嘲讽，反正我所有保养+充电的成本，折算下来每公里不到两毛钱，一年轻松省出一万块。

有一些键盘车神，身处广东，替东北的朋友们担心电动车冬季续航衰减的问题；身处充电桩遍布的一线城市，替青藏高原的牧民担心充电条件的问题；明明出行半径不超过150公里，嫌人家NEDC续航600公里+的新车“虚标”；明明自己的发动机已经在大修的边缘，担心电动车主换电池的成本……

这是典型的“杞人忧天”。在张老板看来，只要一项技术革新可以满足大部分用户的大部分使用场景，这项革新就有价值。况且新能源技术还在不断进步，固态电池、超级充电……这些熠熠发光的名词，让我对未来充满了信心。

但是这个观察的切口，其实只是从用户出行的使用体验出发，如果把视角放大，观察整个新能源产业，其实还是存在很多先天的缺陷。比如，有的朋友可能会说：这电池报废，污染可严重了。

许多人眼中的废旧电池回收行业

张老板是一个湿垃圾袋里掺进了一张塑料包装纸，也要捏着鼻子把它捡出来扔进干垃圾袋里，然后再洗洗手的“真·环保主义者”。听了这话，我瞬间怂了一小半，环保可是一杆绝对政治正确的大旗，绿水青山才是金山银山嘛。

再有朋友会说：现在新能源车的保值率，让你欲哭无泪。

张老板更怂了，电池衰减和新车的技术迭代，让手头的电动爹就像电子产品一样快速贬值，我确实不敢任性抛售，只能指望再多开几年，靠着低廉的使用成本把残值吃的亏给赚回来。最终抛售时，我付出的折旧成本+使用成本这两项，恐怕确实只能和同价位的燃油车勉强打个平手。

现在，这些电池回收的尝试开始全面铺开，张老板终于舒了一口气：淘汰的电池有了正规回收渠道，不会无处安放并污染环境，而且还能产生较高的残值，并反哺新能源新车市场的销量。

几年前，新能源汽车的产业链是一个“开环”，车企只管跑马圈地，管杀不管埋。随着这些拼图的日渐完整，“开环”有望成为一条可持续循环的“闭环”。韭菜们也有底气昂首挺胸、眼含热泪地自我吹捧一下：还好哥当年有远见，占了一块绿牌。

机遇将至，谁在入场？

前途是光明的，道路是曲折的。那么，都有谁在争夺这下半场的话语权？

整车厂必然很积极。

燃油车时代，散兵游勇的车贩子凭借信息不对等，可以轻易打出“高价收车，挥泪甩卖”这种充满套路的诱人广告。而且不要忘了，早在汽油车时代，高企的零整比就催生出广州陈田村这样的零部件流通市场。

当年，即使有整车厂联合经销商，推出各种认证二手车服务，最终的效果依然有限。整车厂馋这块利润，已不是一天两天了。

来到了新能源时代，如果以车的整体功能作为评价维度，纯电动二手车确实不值得用户为之付出高价，车贩子销售整车，也变得无利可图。面对回收门槛高、处理棘手的动力电池，除非二手车贩子“神通广大”，否则，这新时代的“陈田村”，村长就只能由车企来当了。

国家对此事早有布局。2018年，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就已明确，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在二手车市场新能源保值率依然哀鸿遍野的今天，已有很多车企做出新能源车“保值回购”的承诺，替用户兜底。车企的体系实力，可以挖掘出更多用户手中新能源二手车的价值，并将这种附加价值的一部分让渡于车主，使用户乐于和车企做这笔生意，顺便再支持一波自己新车销售。何乐而不为？

其中，蔚来这样的企业或许对此尤为积极，因为这里还牵涉到它家私货——换电模式。今年的补贴政策已经不能更直白地朝着蔚来做出了倾斜，蔚来怎么着也得交出一份漂亮的答卷。

如果蔚来能证明，这样的换电模式不仅用户喜欢，还能有助于动力电池回收和电网调节，创造出更多的社会价值，那么将来行业标准制定时，蔚来的话语权，可就有了很大的想象空间。

以宁德时代为代表的电池企业，也乐于加入这场游戏。

宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。

宁德时代是希望咱普通老百姓把一辆车开上200万公里吗？用脚趾想想也不会是。

事实上，这套电池的成组成本会上升约10%左右，但是宁德时代已经为此准备好了一套组合拳，准备向电池运营商的角色转型。宁德时代打算将对旧车上的电池进行回收梯度利用，作储能等功能使用，最终对废旧电池的原材料进行再生利用，尤其是在原材料价格上涨时，可以大幅抵御风险，摊薄生产成本。

今天的车企，扮演的只是整车生产者，可以根据成本控制的原则，去切换自己的电池供应商。但是一旦电池供应商和后续的回收运营相绑定，车企切换供应商时恐怕需要更为审慎地考虑。久而久之，车企或许不得不接受电池供应商所提供的标准化方案。对于电池供应商而言，这里隐藏的利润空间，你懂的。

这是一个方兴未艾的蓝海市场，其中的参与者，看到了建立自己话语权的希望，包括本品牌二手车残值的话语权，乃至未来行业标准的话语权。

“有利可图”，还有多远？

刚才提到动力电池回收的两种路径，梯次利用和再生利用。有数据预测，2020年，我国动力电池回收利用市场将达到107亿元左右，其中梯次利用市场约64亿元，再生利用市场约43亿元。

毫无疑问，动力电池回收是有意义的举措，但是，它真的能产生盈利吗？

以梯次利用为例，一位在能源行业的前辈曾经告诉我，中国现在的电能供应处于“供大于求”的状态，火电站还有大量的发电余量，因此老百姓可以享受相对低廉的民用电价。供应量的过剩和供给侧的低价，导致了光伏和风电等可再生的能源形式“无利可图”，难以离开国家补贴生存。

此次上汽通用五菱在自己的基地内做了一个示范性站点。由于工业峰谷电价差相对较高，且电池本身源自五菱自有的闲置资源，稍加改造，确实可实现良好的经济效益。

但如果离开这种独立的“微电网”模式，由第三方进行大规模投资，去市面上以一定价格收购淘汰电池，再加以改造利用，试图借助峰谷电差向电网供电获利。这种经营模式，真的也能脱离补贴而独立盈利吗？

我想，解决这一问题的桎梏，不在于微观的电池技术本身，而在于从供给侧，对能源结构进行全面调整。不妨参考一些制定燃油车退出时间表的西方国家，他们也早已制定好相应的清洁能源替代时间表。

另外，我们也要警惕梯次利用或再生利用过程中，对电池拆分、改造所产生的成本。

据悉，中国铁塔收购梯次利用电池的成本为0.68元/Wh，然而中泰证券的研究报告预测，未来全新三元锂电池的成组价格可能会控制在0.7元/Wh左右（这其中，核心的正极材料源自矿石制备，而非再生利用）。

无论是再生利用还是梯次利用，最终可商品化的旧电池或旧原料的价格，是否还有竞争力呢？

写在最后

2020年，新能源汽车退役动力电池预计约25GWh（约20万吨），从公开报道来看，车企对于电池回收的尝试步伐，迈得还是有些偏慢的，但是新能源取代传统能源的方向，依然不会错。

我始终愿意乐观地相信，电是一种比油更高级、更可控的能源形式，它已经和人类的文明紧密相伴了一百余年，也还将为人类未来的文明贡献出更丰富的价值。

我想，在最理想的状态下，我们未来的出行，就是从一张庞大的能源网络里，取出恰好合适的那一部分，将我们从A点带到B点，而不产生任何多余的、消极的负面影响。

今天我们所处的时代，正从每个细节出发，去尝试构建这种未来出行的理想状态。梯次利用、再生回收、削峰填谷、清洁能源储能……这些尝试虽然充满荆棘，但同样充满了智慧，我愿意持谨慎看好的态度。

当然，我也希望这样的步伐，可以迈得再快一些，让我可以早日放心大胆地把手头上有些过时的电动爹，换成一辆更高级的电动爹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年白云区陈田村租房贵吗

公交线路：987路 → 地铁2号线，全程约32.7公里

1、从里仁洞乘坐987路,经过10站, 到达海珠客运站总站

2、步行约240米,到达南洲站

3、乘坐地铁2号线,经过16站, 到达江夏站

4、步行约770米,到达陈田村

被设计败光的人气，靠科技救回来了，新一代奔驰S级还“香”吗？

截止2022年12月12日，2022年白云区陈田村租房不贵。

因为白云区陈田村这边房租单间250．一房一厅就300，水3元／吨，电就1．2元／度。所以2022年白云区陈田村租房不贵。

陈田村属于广州市白云区新市镇。

从广州市白云区陈田村到海珠区阅讲中路382号怎么坐车

作为奔驰的旗舰车型，S级一直都代表着奔驰品牌的精髓，在很多中国消费者眼中，虽然这个细分领域还有宝马7系、奥迪A8L、保时捷Panamera等车型可选择，但论真正的标杆，奔驰S级始终是被提及最多的。

第10代奔驰S级

而这一代奔驰S级（10代）自2013年推出之后，距离现在已经到了更新换代的节点。根据最新消息，其换代车型将在今年9月正式亮相。实际上，从去年开始，关于全新一代奔驰S级的谍照和渲染图已经曝光了不少。

对于这款标杆车型的换代，目前来看是颇具争议的，很多人甚至断言新一代S级要走下神坛了，不过也有人表示，新S级将会继续引领新潮流。那么事实究竟如何呢？

?先来说说那些“唱衰”的声音，主要是针对新一代奔驰S级的设计，影响最大的当属“陈田村”事件。今年5月份，网传新一代奔驰S惊现广州陈田村，后经证实，地点其实在香港锦田。不管是在哪里，考虑到新车先于国外在中国首次亮相，而且是以这样的一种方式展示在国内消费者面前，所以闹得很火。

全新一代奔驰S级曝光照

相比于现款，全新一代奔驰S级最大的改变就是，将?“三道杠”式的前大灯替换成新样式，气势和设计感没有现款那么强。此外，配合更加扁平的格栅，被很多人吐槽“完全没了旗舰气场”。

现款奔驰S级

尾部同样备受争议，新一代奔驰S级采用“三角眼”设计，替换了此前由三片式羽翼造型组成的星辰尾灯。虽然精致干练了许多，但却被吐槽：少了旗舰车型该有的尊贵和大气感。

全新一代奔驰S级曝光照

现款奔驰S级

当然，从最新的渲染图来看，全新一代奔驰S级的效果也没有大家所说的那么不堪，或许是因为曝光实车照片的背景过于简陋，所以才会加深大家的偏见。

全新一代奔驰S级最新渲染图

全新一代奔驰S级最新渲染图

除了外观造型引来非议外，全新一代S级的内饰设计也不能“幸免”，它抛弃了现款的“双连屏”设计，在中控采用了类似特斯拉的独立竖直大屏。考虑到这种设计已经有点“烂大街”了，作为一向引领潮流的S级，这次却要走别人的老路，让不少人直呼失望。

全新一代奔驰S级内饰曝光照

此外，新S级的出风口设计也从经典的圆形设计换成了扁平化出风口，方向盘的样式也发生了明显的改变，整体已经不像我们印象中的奔驰内饰了。

现款奔驰S级内饰

说到这里，相信大伙也知道全新一代奔驰S为何会如此备受争议了吧，其实冲突点就在于它的“设计”。不过当奔驰发布了在S级上搭载的全新一代MBUX智能人机交互系统后，此前丢失的人气，似乎又回来了。

按照官方的说法，这套车机系统将彻底改变梅赛德斯-奔驰汽车的操控方式，虽然有点自卖自夸的味道，但很多人在观看具体的演示后，确实是被“惊艳”到了，并对全新一代奔驰S级有了更多的期待。那么这套车机到底有啥魔力呢？疆哥举几个功能给大家简单介绍下。

1.裸眼3D效果

奔驰表示，全新S级的液晶仪表可实现3D效果，并且该功能完全不需要3D眼镜等附属设备的支持。系统通过整合在仪表上的摄像头检测人眼位置，可在极短时间内完成屏幕调整，实现流畅的3D效果呈现。

2.主动识别驾驶者意图

自主识别驾驶者意图听起来或许有点玄乎，但在全新一代奔驰S级上将成为现实。这项功能官方叫做MBUX?Interior?Assist（座舱辅助），它可以通过分析头部方向、手部动作以及肢体语言，来判断驾驶员意图，并主动操作相应的车辆功能。

例如，当驾驶者转头看后挡风玻璃时，遮阳帘会自动收起。一个手势或一个眼神，车辆就能读懂你的心意，听起来是不是很有“未来感”。

3.AR实景导航

这个功能可以理解成是增强型的抬头显示，其在前挡风玻璃处显示了车速、导航、限速提示、驾驶辅助等信息。而成像距离在10m左右，投射角度将在一定范围内自动调节。例如，导航状态下，动画箭头以虚拟形式投射于车道，通过更加清晰的方式指引驾驶员选择路径。

当然，除了上面提到的这些，这套全新的车机系统还有很多亮点功能，由于篇幅有限，疆哥就先不一一展开了。而从奔驰表露的“自信”来看，全新一代S级或将标志奔驰开始从“设计豪华”向“数字豪华”转变，并有望引领新的潮流。

写在最后

对于全新一代奔驰S级的到来，其实大家不用那么“言之凿凿”，作为奔驰的门面担当，S级的换代必然伴随着大量高新技术应用。而目前关于全新一代S级具体的内饰细节、配置、动力信息都还没正式公布，仅凭曝光的图片或设计层面就对其进行“定性”，未免也太过儿戏了。

当然，疆哥也能理解那些“吐槽”的声音，因为他们都有一种“希望越大，越挑剔”的心理，毕竟现在的第10代奔驰的光环实在是太强了，对于即将发布的下一代S级，要实现超越确实有点难度。

最后想说的，有钱人的快乐，可能真的往往就是那样朴实无华，且枯燥。例如当我们会觉得新一代S级会毁在设计上时，或许对于它的消费者人群来说，却并不是那么重要。他们可能只是看重三叉星的光环，看重S级的旗舰身份，看重它的气场……所以最终全新一代奔驰S级香不香，还是想买它的人说了算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公交线路：地铁2号线 → 地铁8号线，全程约25.2公里

1、从陈田村步行约1.0公里,到达江夏站

2、乘坐地铁2号线,经过13站, 到达昌岗站

3、乘坐地铁8号线,经过7站, 到达新港东站

4、步行约840米,到达海珠区阅江中路382号