塔库玛二手车(丰田Tacoma前身)

丰田Tacoma（塔库玛）正式诞生于1995年，目前已经历经了三代车型，在海外市场被称为“精装版”丰田海拉克斯，丰田Tacoma是全世界最畅销的皮卡车型之一，甚至还曾创下过连续13年美国中型皮卡销量排行榜的榜首地位！

丰田海拉克斯在美国市场销量一直很好。但很多美国消费者觉得这款车的动力过于平庸，而且配置较为一般，为了迎合市场需要，丰田基于海拉克斯推出了升级版的皮卡车型，新车更加豪华、更加偏向于家用。

不过很奇怪的是，这款车推出后一直没有真正的名字，在很长一段时间里消费者们都简单地称?它为“Pickup”。

直到1995年，丰田才给它取上了一个非常美系的名字，也就是Tacoma。（Tacoma山脉为美国华盛顿州的最高峰，海拔4392米，是全球最危险的火山之一）。

在第一代Tacoma面世之后，虽然外观和同时期的海拉克斯十分相似，但消费者们通过驾驶可以明显的感觉出这款车的舒适性、操控性、安全性、承载能力以及车身尺寸上都要比海拉克斯的表现更加完美。

早在2000年，Tacoma就配备了日间行车灯、ABS、车辆稳定控制以及牵引力控制系统、前排侧气囊等配置的同时，价格依旧如此亲民。凭借丰田一贯的良好可靠性，让Tacoma一经推出就迅速在皮卡的发源地美国牢牢地占住了一席之地，丰田在随后还推出了PreRunner?XtraCab以及XtraCab?TRD等衍生车型。

最终在经历了三次改款后，第一代车型在2004年正式退出市场，在此期间这款车共销售出了超过百万辆，并且获得了中型皮卡市场全美销量第二的好成绩。（第一名为福特Ranger）。

?从1995年开始丰田就把中型皮卡市场拆成了两条不同的线路分别是Tacoma和Hilux。今天，丰田Tacoma比以往的任何时候都受欢迎，即使是一辆车龄很大的二手车也会很快的被经销商售出。

如果你听说一辆二手车行驶里程超过10万英里，并且在此期间没有发生过任何机械问题，那么请别惊讶，这种情形在丰田Tacoma上是很常见的。皮实、耐用已经成为丰田皮卡和SUV车型的标志，今天要说的这款Tacoma皮卡的前身也不例外。

随着时间的推移，我相信在美国全境甚至全球市场，都很难找到这样的低里程二手皮卡，这款车就像刚刚离开丰田经销商时候的状态一样。说实话一款二手车不说别的仅仅通过价格标签就可以看出这款车的特殊之处。

这款特殊的汽车最近出现在了，美国密歇根州经销商的展厅中，看见它停在展厅中的样子，仿佛就像时光倒流穿越回到了1991年，这款车真的太新了！

这款车况近乎完美1991年丰田皮卡，目前仅行驶了69,981英里。这款车在28年之间一直是一个家庭所拥有，并一直接受精心的保养维护。?

它的红色车漆和车身外部贴花图形以及内部的灰色内饰看起来就像展厅中的新车一样。31英寸的通用全地形轮胎中包裹了15英寸抛光铝车轮盖，镀铬前后保险杠也是一尘不染。车身上没有任何划痕或补漆。

发动机盖下面是22R-E?2.4升升四缸发动机，电子燃油喷射最大功率113马力，最大扭矩192N·m，配备五速手动变速箱。并且配备了制动助力泵和转向助力。

车辆内部和出厂时候的样子一模一样，灰色的布艺材质和乙烯基覆盖相结合。AM/FM收音机也是最初的原厂配置。在举升机上我们可以看到，这款卡车的底盘同样完美无瑕。

整体车架，油箱，车底护板，油箱，刹车线，传动轴，油底壳，前后车轴都是原始的。毫不奇怪，销售经销商充分意识到市场对高品质旧丰田车的需求，所以要价是44,900美元（约合29万人民币）。

比较一下，2021年的丰田Tacoma和丰田Tundra（坦途）起价分别为26,000美元（约合17万人民币）和34,000美元（约合22万人民币）。毫无疑问，肯定有人会非常愿意为这辆曾经的旧卡车支付现金，来圆曾经的梦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国车主2020最看好车型，丰田1款跑车入围、本田落选美系成赢家

最具传统风格的美媒评车榜单终于来了，《KBB》的“百思买”年度车评选，一直是年末的重头戏，编辑老师根据后台车主数据，结合销量、质量稳定性、保值率和舒适性，评出了各级别的最佳车型。

但与往年不同，今年韩系表现格外强势，获奖车型数比日系还多，起亚Seltos更获得了最具价值新车称号；日系算是正常发挥，但思域的最佳紧凑级车称号却丢了；美系则守住了全尺寸SUV和皮卡的底线，保留了本土作战的尊严；德系在豪华品牌方面有2车入围，略显单薄。

现代伊兰特

最佳紧凑级车

全新伊兰特终于敲开了思域把守的大门，此前，思域已经蝉联该奖项3年之久，全新马自达3和卡罗拉都没成功上位，但韩系的伊兰特做到了。这款车空间宽敞、外形时尚、科技性配置相当丰富，并具有出色的性价比，而且保值率也有所提升。

车载点评：能把思域赶下神坛，足够说明伊兰特的硬核实力。

本田雅阁

最佳中级车

雅阁仍是该级别的霸主，它拥有完整的功能，包括舒适的悬架、赋有乐趣的驾驶表现和良好的可靠性及保值率，除了内饰设计比较死板，在它身上很难找到缺点。

车载点评：售价的坚挺程度，也能说明雅阁的高含金量，但在国内，INSPIRE更值得考虑，作为雅阁的亲兄弟，它的优惠更给力。

起亚Seltos

最佳小型SUV

这款主打廉价、亲民的小型SUV，做工扎实、空间也比较宽敞，相比日、美系竞品，它多出了一些品质感，底盘的整体性也很好，并没有因为售价低而偷工减料，特别适合预算有限的朋友们。

车载点评：因为国内有价值感更出色的中国品牌，所以在入门车型上，韩系的存在感被大大削弱了。

丰田RAV4

最佳紧凑级SUV

这次CR-V败给了日系同门。事实上，两车的表现伯仲之间，均能提供完整、齐全的多功能性，包括舒适的座椅、出色的人机工程学设计和夸张的保值率，但本着买新不买旧的原则，晚换代的RAV4设计更有特色。

车载点评：无解的日系选择题，或许只有全新奇骏，能让RAV4和CR-V失眠吧。

现代Santa?Fe（国内：胜达）

最佳中型SUV

全新Santa?Fe的设计更加时髦了，内饰的科技感和高级感也有着明显提升。最重要的是，新加入的1.6T涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力组合，对行车品质提升明显，加速的平顺性更好，结合惯有的高性价比表现，新车变得更有吸引力了。

车载点评：相比国产版重新设计加长的C、D柱，美版车型更加协调、运动，如果能原版引入5座车型，说不定会给冠道带来一些压力。

起亚Telluride

最佳中大型SUV

去年起亚拿奖到手软的一款车，今年继续蝉联。说实话，在产品力上全新汉兰达并不落后，只是在入门版增加大量配置后，它的起售价竟然上涨了，导致性价比较差，而Telluride的各方面表现都很出色，价值还更高。

车载点评：之所以说韩系在美逆袭，并非是入门车型吞噬了日系市场空间，在中高端车型上，现代和起亚也正在崭露头角，还有更加不讲“武德”的捷尼赛思。

福特征服者/F-150

最佳全尺寸SUV/皮卡

两种具有美式特色的车型，被福特包揽了，征服者可以看做是领航员的超级入门版，相比同级竞品，搭载3.5T涡轮增压发动机的它，燃油经济性更出色，而F-150在销量和口碑上的表现无需质疑，也是最能代表美式皮卡精神的车型。

车载点评：在美国，F-150的中、低配车型销量更大，但在国内，大家都比较喜欢高端的猛禽，这也说明了美式皮卡在两地不同的定位和用途。

丰田Sienna

最佳MPV

全新Sienna搭载的混合动力总成，进一步提升了燃油效率，相比奥德赛（美版），它的座椅舒适性、科技性配置和NVH水平更好，但驾驶起来，Sienna相当无趣，司机朋友们可能不会太喜欢。车载点评：国内还未上市，就被“吹爆”的一款车，还是期待实际表现和售价吧。

雷克萨斯ES

最佳豪华轿车

雷克萨斯ES汇集了优雅的设计、高品质的内饰和精致的舒适性表现，它的售价和空间适中，并拥有出色的可靠性和保值率，只是动力比较一般。

车载点评：高保值神车，在二手车市场的认可度完虐BBA。

奔驰GLA

最佳豪华紧凑级SUV

全新奔驰GLA有了更加SUV化的外观，通过能力和内部空间也获得了提升，相比Q3和X1，GLA提供了更多优雅和科技的质感，尽管是入门级豪车，但它设计和配置并没有打折扣。

车载点评：颜值至上，但1.3T的奔驰总让人感觉有些不值。

奥迪Q5

最佳豪华中级SUV

奥迪Q5已经连续第四年获得了冠军，为什么呢？答案可以简化为“平衡”，无论您想要创新的技术，出色的安全系统，还是全方位的实用性，Q5都可以满足。同时，它的车身比例也相当协调、经典。

车载点评：国产版的Q5L入门版提车价在34万左右，没比二线的XC60、XT5贵太多，对比X3和GLC还是挺有性价比的。

捷尼赛思GV80

最佳豪华中大型SUV

野蛮生长的捷尼赛思，面对X5、GLE、Q7这样的对手，GV80的表现完全不输，它提供了完善的底盘调校、优秀的动力总成、好看的设计、丰富的配置和厚道的保修政策，但售价只有德系豪车的一半，似乎没有拒绝的理由。

车载点评：这位“年轻人”，真的不太讲“武德”。

总结

还有另外一些奖项，最佳中型皮卡、电动汽车和插电式混动汽车，分别被丰田塔库玛、现代Kona?Electric和丰田RAV4?Prime摘得。总共算下来，韩系比日系还多入围了一辆，能在美媒综合性榜单中获得如此成绩，实力不容小嘘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在复产复工后，“报复性”消费成了热词。不过，相比吃喝玩乐的小打小闹，买车可是件大事儿，也是提升安全出行的保障，冲动不得，面对琳琅满目的车型选择，哪些才是2020年的流行符号呢？

美媒《凯利蓝皮书》最近做了一份问卷调查，在60多辆新车中，网站用户投票选出了最受欢迎的10辆。和以往不同，经常霸榜的日系在榜单中比较边缘，这次美国消费者相当博爱，美系入围4款车扬眉吐气、韩系稳定在3款、日系仅有2款、德系1款，结果非常颠覆。

好在许多入围的车型，刚刚或即将在国内上市，也算为我们的购车提供了参考，涵盖轿车、SUV和跑车，售价集中在10-80万元，总有一款适合你。

10

林肯冒险家

作为林肯的入门级SUV，冒险家的设计大气、内部空间宽敞、用料也比较豪华，全系标配的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245PS，比同级BBA车型的入门版有些优势。同时，它还标配了自适应悬架，驾乘质感比锐际更高级。

车载点评：冒险家目前比较尴尬，只看指导价，它是同级中比较亲民的，但在一众竞品大幅优惠之后，刚上市的冒险家实际提车价还是缺乏吸引力。另外，美版标配的自适应悬架，国内只有顶配版才提供。

09

奔驰GLE

虽然全新GLE的外观缺乏新鲜感，但它最新的家族式内饰却相当豪华，对比X5和Q7，GLE的内饰绝对是一大卖点，双12.3英寸的大屏幕科技感十足，全新的MBUX多媒体系统，还支持触控和语音控制。

车载点评：相比优惠的X5，GLE在海外工厂停产后，已经开始加价了，幅度在3.2万左右，这说明它的市场反馈还是很不错的。

08

福特探险者

全新的探险者采用后驱平台，可选装四驱系统，操控感和动力性在同级中名列前茅，车身尺寸为5050*2004*1775mm，轴距达3025mm。但遗憾的是，它的车内空间没有看起来大，座椅舒适性及零散储物空间设计，也不如日系的汉兰达精致。

车载点评：国内第一批探险者车主真心难，售价从50多万到不足40万，新车的不坚挺导致二手车保值率不佳。如今，全新探险者即将国产，如何定价应该是最需要考虑的问题，毕竟和它尺寸差不多，国内品牌认可度更高的途昂，入门版提车价仅需26万左右。

07

这是一个适合输入单行的标题

全新伊兰特代表了现代汽车未来的设计语言，整个车的造型和配置都非常科幻，包括10.25英寸的液晶仪表和8英寸的中控大屏及数字钥匙等，而且它的轴距达到了2720mm，车内空间非常宽敞，价值出色。

车载点评：全新伊兰特的设计很前卫，折线的车门一旦发生碰撞，修理起来应该挺麻烦，它的优势是用料、做工和配置的丰富性，希望国产后能和海外同步。

06

斯巴鲁傲虎

严格讲，傲虎应该算是旅行车，只不过它的底盘有所提高，再加上斯巴鲁惯有的全时四驱系统，它一方面拥有出色的通过能力，另一方面还具备媲美轿车的驾驶感受，如果你追求通过性和操控性，在相对亲民的价位，傲虎几乎是唯一的。

车载点评：斯巴鲁全球销量已突破百万，但在国内始终不温不火，进口的身份导致售价过高，维修保养也比较麻烦，如果能国产，适当下调售价，那么傲虎的竞争力将提升一大截。

05

丰田GR?Supra

自1978年，第一代Supra诞生起，这辆车便在美国开始流行，虽然现款采用与宝马合作的平台，让车迷颇有微词，但喜欢的人根本不会在乎这些。除了刚上市的3.0T车型，今年Supra还将增2.0T车型，最大功率258PS，百公里加速时间5s左右，好处是进一步降低了入手价格。

车载点评：真香预警，国内何时能上市？

04

现代Palisade

现代Palisade屡获7座SUV横评冠军，它的顶配车型仅售33万元，并提供3年/36000英里免费保养，这款车的内饰做工和用料一流，空间宽敞，3.8L自吸发动机的动力储备非常充足，是同级中既省钱又有品质的选择。

车载点评：现代Palisade我们已经说过很多次，它在各大美媒评选中的得分，都比全新汉兰达高，产品实力比较突出，只是按键式换挡机构，使用起来需要适应，未来如果进入国内，动力也可能换装2.0T涡轮增压发动机。

03

Jeep?Gladiator

在获得北美年度卡车后，2020款Gladiator推出了“Truck?or?the?year”的超值套件，包括车身硬顶、拖车套件和7.0英寸中控屏幕。作为在牧马人基础上进化的皮卡，它比塔库玛和库罗德都更有趣，只是售价略贵。

车载点评：Gladiator目前在国内可以买到，平行进口报价46万左右，搭载3.6L自吸发动机+8AT变速箱，还是有些贵，毕竟更高级别的坦途TRD才卖44万。

02

雪佛兰科尔维特

又一辆北美年度车，没有太多需要说明，科尔维特最大的吸引力就是高价值，约合42万起售，采用中置V8发动机，百公里加速3s内，它拥有比肩布加迪的性能，但售价却低好了几倍。

车载点评：美国国宝级跑车，可比科迈罗带劲儿多了，国内平行进口有售，报价160万左右，好像瞬间失去了性价比。

01

起亚Telluride

第一仍是辆北美年度车，Telluride是一款宽敞豪华的7座SUV，融合了家庭所需的实用性和安全性以及便利性和拖拽能力。这辆车乘坐起来极为舒适，四驱版本，在冰雪路面抓地力很好，性价比突出。

车载点评：Telluride和Palisade是姊妹车，前者胜出的原因是更低的售价，而且Telluride采用传统的换挡结构，操作更便利。

总结

值得注意的是，以上10辆车只是热度最高的新车，到了实际购买环节，大家还是要根据需求、结合保值率及性价比等综合考虑，估计在最终的价值榜单，美媒还是会偏向日系选手，毕竟它们在经济性和可靠性方面的表现更均衡。

至于国内，疫情闹得大家经济压力都比较大，除了车型本身，面对大额消费，或许优惠多、金融免息及首付少的车，更具吸引力。

最后，以上10辆车，您更看好谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。