大众中国进口车业务裁员收缩 近百人受影响，电动化转型遇阻

大众汽车在电动化转型期间面临销量下滑的困境，全球范围内正采取措施降低成本并提高效率以应对挑战。据10月11日发布的第三季度销量数据，大众集团全球交付量较去年下降7.1%，降至217.63万辆，其中中国市场交付量下滑15%，达到71.15万辆。截至今年前9个月，大众在华销量同比减少10.2%。面对行业压力，汽车制造商通常会选择缩小业务规模、优化人员配置并削减非核心业务，旨在稳固关键市场与盈利基础，为未来转型蓄力。有报道指出，大众中国正在进行裁员以减少成本，主要影响进口车业务，涉及近100名员工，他们被提供调职合肥或接受“N+6”现金补偿的选择。尽管大众中国未公开确认具体裁员详情，但强调整个集团正执行绩效计划，目标至2026年效率提升20%，涵盖直接和间接人力成本的全面优化。考虑到中国市场的复杂多变，跨国汽车企业可能更加谨慎地调整在华布局。业内专家分析，由于2022年芯片短缺和供不应求，部分跨国车企对中国市场估计过于乐观，未能准确把握电动车市场快速增长的步伐，导致销量增长未能匹配扩张预期，预计未来两年将经历“瘦身”过程以克服难关。据内部人士透露，大众中国的裁员行动接近尾声，今年的裁员目标基本完成。与此同时，位于合肥的大众科技公司（VCTC）在内外部转岗后，人员配置也趋向饱和。进口车业务因表现不佳，尤其是仅剩途锐一款车型在售，难以支撑足够的利润贡献，故而可能面临重组，有消息称或将并入大众安徽。数据显示，大众中国进口车销量自2020年的2.52万辆骤减至2023年的1.28万辆，今年前8个月仅售出4000辆。鉴于进口车型种类有限，经销商难以为继，加之市场对小众个性化车型需求波动大，以及国产智能电动车高端化竞争加剧，进口车业务的吸引力和利润空间均显著缩水。整体进口车市场亦呈现下滑趋势，中国进口车进口量自2017年起逐年下降，预计2023年将减少至80万辆。此外，针对欧盟拟对中国电动汽车加征反补贴关税，中国或考虑对大排量进口燃油车提高关税作为反制，这将进一步冲击欧洲车企对华出口，特别是德国进口车在今年前8个月的进口量已下跌19%。

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