每天只能卖出一辆！ 玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万 次世代车研所

每天只能卖出一辆！玛莎拉蒂“求生”，暴降至50万次世代车研所曾经的跑车“皇后”，如今似乎成了“妃子”。虽然10月的销量数据并未公布，但从9月数据来看，玛莎拉蒂已经成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个——根据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。几乎同时，外界也频频传出玛莎拉蒂要被母公司甩卖的传闻。难道，玛莎拉蒂真要沦为弃子？价格已跌到50万作为一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型。有着跑车界“皇后”之称的玛莎拉蒂，也被中国高端用户买爆。数据显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，仅在中国市场销量就达到了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量更是高达4.9万辆，中国市场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重进一步达到30.6%，在中国市场创下年销量纪录。但尴尬的是，此后玛莎拉蒂便在中国市场迎来滑铁卢。2018年的销量仅为10696辆，同比下滑约30%。近年来，年销量更是跌至数千辆的水平。值得注意的是，今年以来，玛莎拉蒂更是出现销量崩塌。根据乘联会公布的数据显示，2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%；其中9月销量更是同比暴跌87%，在众多超豪华品牌中跌幅最高。对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。而实际上，除了外部环境，近年来玛莎拉蒂的产品力也显得有些力不从心。在当前电动化、智能化的浪潮下，玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度、产品竞争优势等明显跟不上市场节奏。以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商指导价为65.08-103.88万元，经销商报价为50.08-103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指导价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。

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