车企价格战逼疯供应商 产业链承压洗牌

admin 阅读:84 2024-10-29 20:04:41 评论:0
降价和被拉长的账款周期给上游供应商带来了巨大的经营压力。汽车制造涉及复杂的供应链,组装一辆汽车需要1000多个总成零部件,这些零部件来自200多个一级供应商及无数二级供应商。任何一家供应商的延误都会影响整车生产进程。近两年,销量和成本优势明显的主机厂为了保持竞争力,带头降价,打退了一些造车新势力如高合汽车等。剩下的车企要么参与内卷,要么出局。无论是否参与内卷,车厂都在极力压缩成本,不仅勒紧自己的裤腰带,还从成百上千家上游供应商中压缩出降价空间。车厂打价格战,供应商们也被迫卷入战场。陈生作为新能源汽车电驱动系统供应商的一名销售经理,感受到了这场消耗战的残酷性。2024年,他所在的公司为了留住大客户不得不提供更有竞争力的价格,最终越卖越亏。公司无法盈利,陈生的个人收入也极度压缩,月薪降至3000元底薪。车厂们的价格战还在持续,买单的上游供应商们已经开始了一轮洗牌。除了几家头部公司,2024年整个上游供应商的账款周期都被价格战拉到了历史新长度。汽车厂商通过推迟向上游供应商付款的方式来分散压力。“长账期”下,供应商需要承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本,这极大考验了上游供应商的现金流。根据国内汽车产业供应链的结款模式,供应商要把零部件安装上车,车厂才会陆续开始结款。如今这笔款项回款周期越来越长。车厂大部分选择“承兑汇票”的方式结算,一般大约半年时间后才会给承兑汇票,供应商拿到承兑汇票后去银行结算仍需时间。

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