保时捷帕纳美拉二手车(报价58万的保时捷帕拉梅拉检测一半被叫停)

保时捷这个牌子一直很受观众们的喜爱，一开始是911，但911车型毕竟是一台跑车，自己开出去玩玩行，要说到居家那差的就不是一星半点了，不过当?保时捷帕拉梅拉车型推出之后立刻就改变了这一现状，对于帕美的外观有的人说是最丑保时捷，但包子却认为是仁者见仁智者见智，有喜欢的自然就有不喜欢的，而且在2020年的今天大家也可以看到，帕拉梅拉早就成为了保时捷家族的明星车型。

哈喽大家好，我是包子，逸车道的一名车辆检测师。说到这里大家应该就已经知道这次的检测故事分享的是什么车了吧？没错，就是保时捷的帕拉梅拉，2013年出厂14年上牌。我们的客户也是一个保时捷的铁杆粉丝，自从有了购车需求之后就到处的寻找车源，而最后不知通过什么渠道找到了今天要包子要跟大家聊的这台车。

商家的车，客户决定要看这台车的原因一共有两个人，其实是卖家给介绍的车况很是动人，其二是车子的价格也刚好符合客户目前的预算。那么接下来就让包子好好为客户看看这台车的车况到底是不是像卖家说的那样动人↓

先看外观，检查一圈后发现还是有不少问题的，各种的飞漆，而且一些覆盖件的缝隙也存在异常，可以看出这台车的补漆面不少，下来让包子取出漆膜仪来看看外观处是否存在钣金的痕迹。

掏出漆膜仪把车辆漆面全部点了一遍，发现除了两个前车门和车顶以外其余覆盖件喷漆，左后车门、左后翼子板发现钣金修复数值。漆面这个数值不太乐观啊，不过还不至于让我们终止检测，继续往下看↓

打开机舱盖，第一眼看到的就是机舱隔音棉脱落，但这个不重要，包子想说的是这机盖是换过的，至于原因其实也很简单，大家看下边这张图↓

稍微有点经验的检测师都能看出这机盖的漆面是后喷的，但大家看这漆膜仪的漆面数值，和原厂的厚度竟然差不了太多，这是第一个疑点，第二就是包子打开机盖后看内衬的钣金件的漆水有很多的毛刺，而保时捷作为豪华品牌怎么会有这样的做工？更何况谁闲着没事儿会往机盖里边喷漆？所以说这车的机盖百分之百是后换的！得到这样的信息之后包子心里的第一个担心就出现了，既然机盖都换过了那车子前部保不齐是有事故的。

周边的饰板拆掉后我们来看出车子的前部除了机盖以外其它的覆盖是否存在这问题。

首先是前保险杠这里，看这做工，保时捷原厂可背不了这个锅，又是一个后换件。

两边的翼子板也是都有过拆装的痕迹。

然后我们在来看下大灯，一个是19年一个是13年，因为刚开始我们已经说过这台车是13年出厂的，所以说是左侧的大灯肯定是后换的，那么如此一来我们有绝对的理由去怀疑车子的左前方曾经发生过事故，但事故究竟严重到什么程度我们还要继续往下看↓

这个是左前翼子板的固定支架，直接连接的纵梁，从这张图片大家能看出问题吗？有句话说的好，叫没有对比就没有伤害，所以包子找了一张之前检测的好车况的图片给大家对比看下。

看到了吧？左边才是原厂的状态，和纵梁之间的连接方式是铆钉，而包子检测的那台···大家自己想形容词吧！

结合眼前这一幕在回忆一下刚才发现的这些问题，左前大灯换过、机盖换过、保险杠换过···这不是事故是什么？

看着客户那边还在和卖家聊着，包子也就没有立刻把车子事故的事儿告诉客户，继续往下看吧↓

检查发动机本体发现气门室罩盖以及缸盖的位置存在渗油的痕迹，其余的目前暂未发现异常。

机油盖打开后可以看到内部还是挺干净的，并不像很多车过了五年就开始有严重积碳的状况，但看机油的成色还是建议及时更换。

机舱的情况就是这样，一句话总结：事故车。

来到车辆后部，刚揭开后备箱底板客户就走了过来询问包子检测的怎么样了？等的就是这句话，趁着卖家没跟过来包子赶紧将刚才发现的问题给客户说了一遍，结果大家应该都能想得到，而接下来的检测还有继续进行的必要吗？客户用行动告诉了包子···

回去的路上客户再三对包子表示感谢，说什么如果不是包子发现问题他很有可能就把这台车给买了，毕竟卖家之前给他介绍时说的车况确实不错，而且他也很想早点把车提回去。

OK，以上就是这一期包子给大家聊的检测故事，说句真心话，包子从业这么多年见过的事故车真的是不少，但是个人感觉二手车中事故并不是最可怕的，最可怕的其实是你并不知道自己即将要买的是一台事故车！

最后说一下这台车的价格，卖家报价58万，订车的话还能再优惠。看报价似乎和市场的行情差不多，但如果加上事故车这个前提呢？

想了解更多车子检测的事儿吗？关注微信官方公众号“逸车道”，我是包子，我在等你~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Panamera自从换代后，改掉了第一代车型为人诟病的臃肿造型变得更加有股子911那味儿了。但自这个车系出现以来就一直争议不断，对于不少保时捷的拥趸们而言，它是会让人嗤之以鼻的对象。作为品牌历史上首款4门GT轿跑车型他的问世几乎受到了和卡宴同等程度的质疑。不过在我看来，正是这些吸金利器让保时捷迫在眉睫的生存与发展问题迎刃而解。这台第二代车型自然极受重视，那么具体的产品力表现如何呢？

这台是2019年7月上牌，目前行驶了4.2万公里的保时捷2019款 Panamera 行政加长版 2.9T版，他的新车含税价高达152万。目前锦和汽车商业中心估值在133万。可以看得出保值率还是很不错的，当然，也不要惊讶这台保时捷为啥售价比新车指导价还高那么多，保时捷经典的丰富选装配置让这台车的裸车价水涨船高几乎快顶着消费税的支付门槛了。

当然最核心的原因还是来自于海外疫情对产能的影响导致整个进口车产量极低，目前新车一车难求而且看样子这个状态会维持很久。所以想买豪车的买家大多都转向了这类车况堪比新车的二手车才推高了Panamera的行情价。但是不得不说这车，似乎产品力也是值这个价格。

既然多数人眼中，能够代表保时捷灵魂的名字就只有一个：911，那么这一代Panamera干脆从外形上做到与之看齐。 车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。在内饰方面的改变相比外观来得更为巨大。保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮，取而代之的是新一代保时捷的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的黑色玻璃控制面板。

事实上，这台车Panamera行政加长版最独特的地方还是他的轴距加长了150mm，达到3100mm，长度也涨到了5199mm。并且Panamera行政加长版并不是一款车身简单加长的车型，而是与标准版同时开发的另一款车型，虽然在动态方面针对加长特性优化的不多，但好在本身基础就不错，而且相同的平台也会产出宾利等更长轴的车型所以实际对驾驶体验的影响不大。

所有行政加长版都标配了带有电动调节功能的后排座椅、前后排座椅加热以及后风挡遮阳帘，并且还可选装双独立触控的后座娱乐系统等，无论工作还是娱乐需求，都能得到满足。而且终于在姿态上对得起D级车的名头了，让那些95%场景自驾，5%商务使用时的那5%也对得起超百万级的豪华体验。

熟悉奥迪和保时捷历史的人都知道，其实早在90年代的时候，他们两家就曾合作打造过一款经典的性能旅行车：奥迪RS 2。借助于保时捷的调校和技术加持，这款性能旅行车在当时有着非常不俗的表现，而它也成为了Audi Sport部门的第一款量产性能旅行车产品，是所有奥迪RS系列车型的起源。而在2019款之后的Panamera也悄然换上了奥迪和保时捷合力打造的这台2.9T V6双涡轮增压发动机！

这台车它搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机匹配8速PDK变速箱，可以输出330匹马力和450牛米的扭矩，推动这台1.985吨的车官方百公里加速仅5.8秒，而且实测还能更快！从结构方面来看，它与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，区别仅仅是“少了两个缸”。这倒是对于不少性能玩家来说是个福音。

实际的驾驶表现也是不错的，依旧有保时捷传统的优势。包括动力响应极佳，实际动力也绝对够力；操控节奏灵活而精准，转向力度也比较轻松但比例感分明；底盘坚实且极限不低。除此之外，还是得益于这台发动机，和S版的差别不大，但是涡轮建压更低，1340转就能爆发最大扭矩。所以动力其实更加跟脚，反应更快。但这台双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。

可选装的主动调节空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受，更是赋予了这台行政加长版更多面的意义。

实际上，这台车的买家大多都不会考虑是否选择这台车，很多情况下直接就下手买了。因为在这个级别里，能够做到帅气，动力性，舒适度，豪华感，科技化，操控性等等精良品质于一身的车可能就只有Panamera了。当然，也有不乏宝马M5，奔驰AMG GT 53 4-door等优秀产品，但是在品牌力和气质上可差得不是一星半点！

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