莲花evora二手车(用赛车理念打造的GT跑车Lotus)

相比起现在使用的“路特斯”的名称，莲花汽车的知晓度似乎更高一些。Lotus是一个曾与法拉利和保时捷并成为世界三大跑车的品牌制造商，在1948年的时候，由柯林·查普曼先生创建，并在英国诺福克郡设立了公司总部。

此后的1958年-1994年，路特斯品牌还活跃在世界最顶级的赛车赛事——一级方程式赛车场上，并在1963年-1978年间，连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。除此之外，品牌还获得过6个F1年度车手总冠军、81个F1分站冠军、9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军、1个世界拉力锦标赛冠军。可以说，运动的基因是深刻的刻在Lotus品牌骨子里的。

在2011年6月15日，Lotus?Cars携手在华唯一的官方合作伙伴——路特斯中国共同宣布“Lotus”品牌正式进入中国；2017年6月23日，吉利集团正式收购路特斯（Lotus）51%股份，正式入主该品牌。

所以当听到Lotus?Evora有媒体试驾车之后，小编毫不犹豫的就将其“拿下”！毕竟百万级别的Evora也是有无数奖项傍身的，其中包括知名的《Top?Gear杂志》“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。

初见这台明亮黄色车身的Lotus?Evora?GT410，就能感受到它“不好惹”的气息，毕竟Lotus的GT跑车都是以赛车理念来打造的。路特斯的创始人柯林·查普曼先生曾经说过：增加动力可以让你在直线上更快，但是轻量化可以让你任何地方都很快。这句话充分诠释了Lotus的造车哲学，一种赛车化的减重哲学。

所以Evora?GT410车型使用了铝制框架的底盘车身接头，它将座舱、发动机和悬挂全部连接在了一起。这样可以在满足车身强度的同时，维持其轻量化的设计要求。整个铝合金框架仅为203千克，而抗扭曲刚度则达到了26600N·m/度。Evora?GT410的整备质量也只有1.368吨！

虽然底盘等方面是无法肉眼直接看到的，但是从整车的外观部件来看，我们可以很明显的感受到车身轻量化的操作。包括车顶的碳纤维、后发动机舱盖、前玻璃水加注口都是轻质材料，有些甚至比我们所认知的物料件还要轻。

Lotus?Evora前后采用AP?racing?四活塞刹车卡钳，卡钳颜色与车身同色。前后轮分别采用了十辐式铝合金轮毂，前轮尺寸为235/35?R19、后轮尺寸为285/30?R20，轮胎品牌为米其林。

进入车内，整个内饰可触面积基本都被真皮所包裹。其中比较特别的是方向盘采用的是“麂皮”材质的触感材料。相比起真皮“冬冻夏烫”的触感来说，麂皮的贴肤性就更完美一些。

不过在配置方面，Lotus?Evora作为一台百万级别的跑车，还是有点“落后”的，自动大灯？没有！液晶仪表？没有！——最先进的配置，估计就是定速巡航了。方向盘上左右两侧的多功能按钮位置，被巡航全部占据。

炮筒式仪表盘的整体造型，有点点像个小机器人的脸部，圆圆的双眼，加上两侧胖胖的“脸”。虽然没有华丽的液晶仪表盘，但是机械仪表盘似乎才应该是暴力机器的“标配”。更何况，仪表盘上最高330km/h的时速，让人有点激动了！

不过为了更好的贴合中国市场，Lotus?Evora为中国市场的车型配备了7英寸的触摸中控屏。面对不同市场的需求，细节差异其实是一个很不错的选择，就像手动挡车型只供应海外市场是一个道理。在中控屏上方，是一排设置的物理按钮，包括驾驶的运动模式、赛车模式、座椅加热等都在此——毕竟在行车过程中，物理按钮是最安全的。

这块7英寸的中控屏是可以根据驾驶员的视角进行角度调整的，此外在这块触摸屏后，还隐藏着CD机！虽然在时下新兴的车型上已经快看不到这一配置了，但是作为2008年出生的Evora来说，这一配置也许并不能算“落伍”吧，更何况这一设计，也是很花心思的。

车内空调的调节按钮被安排在了中控台的下方，与档位按钮连在一起。不过通俗易懂的三个旋钮配合几个按钮，操作起来还是很简便的。旋钮的阻尼也做的不错，我们在36℃试驾体验的情况下，整体空调的表现让我们非常满意。

Lotus?Evora是一台双门双座跑车，座椅后方是一个置物空间，不过这一置物空间的最大承载量也只有20kg。Lotus?Evora的座椅也是来自于Sparco定制的桶椅，相比起真正的赛车座椅只讲究包裹性来说，这组座椅的舒适感还是强了不少。尽管车辆整体重心靠下，但是整体开门的角度与车门台阶并不算太高，哪怕是穿着裙装的女士也可以较为轻松优雅的坐入车内。

Lotus?Evora还有一个很吸引人的点是——车型是全手工打造的。每台Evora的副驾驶手套箱上，都会有一个专属的HANDBUILT?IN?ENGLAND铭牌，同时上面还签署了组装技师的名字。手工，匠人——这也是小众超跑的傲娇！

Lotus?Evora采用的是3.5L?V6全铝水冷机械增压发动机，该发动机可以提供最大298kW的功率输出，同时最大扭矩可以达到410N·m。对于数据来说，不应该是Lotus?Evora最被纠结的地方——因为，它让人关注的点就应该是纯粹的驾驶操控！

在传动系统方面，与发动机想匹配的是一款6速的爱信手自一体变速箱，并且配备了轻量化的铝制换挡拨片供驾驶者使用。档位全部采用按钮的方式进行切换。

当你想要“点燃”Lotus?Evora，别着急，你还需要一点点的小窍门。与普通的车型不同，启动Lotus需要钥匙与点火按钮携手合作。首先将电门开启，并等待仪表盘上红色闪烁的指示灯熄灭，随后踩住刹车转动钥匙并同时按下Start按钮，你就能听到Lotus?Evora那一声低沉的“怒吼”。随后，按下D档，轻点油门，就可以出发了！

其实刚开始坐入驾驶舱后开始驾驶车辆的第一感觉就是——方向盘好重。似乎没有助力？但是我错了，Lotus?Evora的方向盘是有齿轮式转向机，并且搭配路特斯专属调教的液压转向助力系统。只是初初坐入这台“驾驶机器”内，有一些些手足无措的我，并没有完全将自己放开去感受。当车辆驾驶起来之后，这样纯粹的驾驶感受也是以往在普通民用车内所感受不到的。

在Sport模式下，车辆发动机的动力似乎被唤醒。通过换挡拨片来控制车辆的档位，你可以在5000rpm之后，你可以很明显的感受到车辆声浪的“咆哮”，这就是超跑带你的驾驶快乐！最初还在疑惑转向的我，如今已经充分感受到了车辆转向的精准操控范儿！

Lotus?Evora采用了前后锻造铝合金双叉臂式的独立悬架，而作为超跑，他的悬架调教是偏硬的状态。在这样的状态下，驾驶者可以充分感知到车辆的路感传递，一切细小的颠簸与偏移，都不会逃过驾驶者的感觉。加之灵敏紧凑的底盘响应，保证了Lotus?Evora来去自如的潇洒——而作为操控者的你，记得一定要“赶”上车辆的feel哦！别被它“甩”远了！

对于Lotus?Evora来说，它可以用“准赛车”来形容——年产仅约1600左右的全手工打造车型，注定了只是小众的产品。但是从本身品牌基因与产品历史来看，要说吉利想要打造一个“中国的保时捷”也是未尝不可的。毕竟，作为富裕人家的“大人玩具”来说，Lotus?Evora是完全合格的！而有幸，我已体验……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是我第一次开路特斯。就是车迷口中的那个，真·莲花。

是的，你没听错，这是我从业十二年以来第一次开路特斯。可能很多人会站出来说，你一个做媒体的竟然没有开过路特斯？我想说是的。路特斯试驾车是真的很稀少，即便媒体人都不容易摸到它。但是，这并不妨碍它在人们心中的地位，当然，也包括我……所以今天就来分享我的第一次试驾路特斯经历。

在这之前，对路特斯的车型仅仅是进行过短暂的静态体验。从2008年第一次见ELise，到上一次2019年见到新款?EVORA，实际上路特斯这十年的外观蜕变还是非常明显的。路特斯从最早改装厂的背景一路走过来，一开始并不太注重外观的豪华——金属件外露，车辆包覆随意，哪怕它是一台售价六七十万的家伙——但是到了现在你会发现路特斯EVORA，要对得起近百万身价，做出了非常大的改变。

从车身外观设计，到材质的选用以及做工的精细程度，都比10年前好上太多。当然我们眼前的这三台车的车顶、发动机盖、尾唇的碳纤维都是需要选装的，大概价格分别是2万元、3万元、1万元，加上迎宾踏板碳纤维全套的话需要花八万多，当然你也可以单独选装，不强卖。而不得不说加装了碳纤维之后的路特斯EVORA确实更有运动气息，毕竟在这个看颜值也要看材质的时代，碳纤维就等同“高级品”。当然，它们的实际作用也非常明显——车辆总重会降低100公斤，后面我们会讲到这一点。

细节设计方面路特斯EVORA也确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空了出来，不过它没有像保时捷那样做个前备箱什么的，而是为了更好的车辆动态表现，做了空气动力学设计，引导空气经过车头形成下压力，为车辆带来更好的行驶稳定性，再附上黑色网格，够帅。同样因为中置发动机布局，它和保时捷718一样采用了侧开口进气，这个进气口的妙处是在怠速状态下，能通过这里听到V6发动机的运转声。而继承路特斯概念车90%设计的它，在线条方面，也是非常的犀利。

我个人则非常欣赏它性感的尾部，尤其是微微翘起的一体式尾翼、大尺寸扩散器，以及宽体的保险杠造型。这副身姿让你不会怀疑它跑车的身份，但它又完全不同于我们认识的那些其它跑车。路特斯EVORA就像身着纯运动背心上赛场的运动员，而大家相对熟悉的保时捷718更像精心打扮后拍定妆照的运动员。

对于外观的总结：街道上，95%的人看到了路特斯EVORA，都会回头；而那5%的人只因为要急匆匆去办事。

实际上，看了路特斯EVORA外观之后，你一定会有进一步观察内饰的欲望——毕竟设计得如此运动的车会配怎样一副内饰，是野性还是高级？这个疑问坐进车内才能解开。而当我坐进车里看到，路特斯EVORA的内饰同样大有改进，当然这也是与十年前的路特斯相比，那会儿没那么多讲究，更接近赛车的风格，让它们的内饰没有过多的装饰……

现在可就不一样了，座椅、中控台乃至手刹柄都是用全皮包覆，镀铬饰条也多了起来；另外和车身同色的中控面板，也是现代跑车最流行的做法。

而最值得一提的就是那副方向盘，Alcantara材质全包覆的同时，3点和9点位采用人体工程学设计，也就使手感特别贴服，平底设计还加上了红色正方向标示，这也是一台高性能跑车的正确打开方式。

至于在中控台上那排质感出众的按键，除了位于两端的座椅加热控制键外，其余按键都是关于车辆行驶功能切换的，比如运动模式和赛道模式的切换按钮，排气阀门控制按钮等。

不过路特斯EVORA在内饰中也有一个能让我挑刺的地方——那块中央大屏。UI界面相对老套，并且汉化不够完整，操作起来便利性不够高，当然这可以理解为“路特斯EVORA是一台更加注重驾驶的车，其余功能都是附赠品”。

听说之前路特斯EVORA推出过四座版本，但由于后座实在太窄，车主通常只愿意在后座上放一些包包之类的物品，后来路特斯官方就正式取消后座设计，并把那块空间腾出来加了一个网兜，就真的做成了一个内部储物空间，试驾之前我还在愁背包和相机包到底放哪里合适，那里就是放置它们的最佳位置。我甚至觉得这也是最契合路特斯车主的一项细节设计——打完球可以放球包，购完物可以放“战利品”，下完赛道可以放头盔……

有了一副惊艳的皮囊，那路特斯EVORA是否有一颗强大的心脏呢？答案是肯定的，而且它搭载的还是一代名机——2GR！

2GR是谁，早年雷克萨斯IS350、GS350搭载的就是2GR-FSE自吸版本，原厂就可以调校出接近300匹的马力，并且2GR稳定性还相当不错，成为日系改装的“模范发动机”，直到现在广东地区的一些朋友都愿意把它“移植”到锐志、皇冠等车型身上，百公里加速还能达到六秒以内。

而路特斯EVORA身上的这具2GR更是进阶版本，代号为2GR-FZE，这是因为路特斯为它装配了机械增压器，原厂马力直接来到405匹，峰值扭矩定在了410牛米，也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA?GT410”的原因。值得一提的是，路特斯EVORA?GT410整备质量仅为1.368吨，算下来原厂推重比高达296匹/吨，这是大多跑车达不到的数据，基于此，路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。

而为了更好地配合这台来自丰田的3.5升V6机械增压发动机，路特斯EVORA?GT410干脆配备了最稳定的爱信6AT变速箱，“一家人”的东西调校起来更好匹配。那么这套动力系统实际开起来到底怎样呢？我也是迫不及待的发动了车辆，毕竟是大排量发动机，启动瞬间的轰鸣声便足够打动人，而且怠速排气的声音也具有一定气势，蓄势待发。

缓缓把车辆开出去，从怠速蠕行到轻油门起步，路特斯EVORA走车很顺畅，和一些轿跑车的初始状态差不多，给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机，低扭的响应做得非常好，同时平顺度非常高，这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳，标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑，比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上，可以很悠闲地驾驶它。

传说以前的路特斯底盘调校很激进，属于那种硬到骨子里的类型，坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬，而是韧劲儿当中带了一些轻柔，很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶，出街逛商场总不能老是这样颠着，尤其是有小姐姐在车上的时候，还是需要兼顾一些舒适性的。

紧接着就要上山了，这一段山路是断头路，几乎没有车辆和行人。随即打开运动模式，按下排气阀门控制按钮，准备一探它的底蕴。第一脚半油下去，发动机就表现得比标准模式更活跃，转数攀升得很快，并且在该换挡的时候变速箱毫不犹豫的换挡，转速运行在3000-4500转之间，车辆就可以很好的“冲起来”，这个时候驾驶它就已经很带感了。

而路特斯EVORA优秀的操控特性也在山路上完全释放。一方面是前后双叉臂的悬挂发挥了重要作用，轻质量车身配上稳定的悬挂，简直就是绝配；另一方面路特斯EVORA为发动机中置，重心转移比任何前置发动机的轿跑车都要控制得明显更好，过弯的时候重心转移幅度小，确实可以带来更好的操控。在那一刻我就有一个念头：这家伙下赛道应该也很强，可惜成都现在没有像样的赛道……

途中有一段大概四百多米的直道视线很好，于是加大油门向前冲去，当发动机转速来到5000转左右，2GR发动机的咆哮声从身后袭来，就像贴在耳边轰鸣一般，强烈地刺激着我的肾上腺素，在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头，紧接着就是一个回头弯，弯前大力制动，AP?RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力，在那一刻我会很有信心，知道这家伙“刹得住”，一盘子撸过去车头随即做出反应，并且指向性相当出色。

车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。