日产cima二手车(这是一台白里透红的VIP)

很多普通车主或路人都不明白一件事，为什么现在很多年轻人都喜欢驾驶一台十几二十年车龄的改装豪华车游街？

曾经有这么一个选择抛在我面前：在不卖身的情况下，有这么一点资金，纠结于入手一台新款的B级或C级轿车呢？还是入手一台十几年车龄的二手豪车？估计车友们的选择占比为50：50左右。?新车派认为款式跟得上潮流，维修成本相对低廉，而且还能享受6年免检的优惠政策；而老豪车党则认为用非常便宜的价格就能拥有当年顶级的享受，进口车型保证皮实耐操，后市场改装件依然非常多！

这种内置LED灯的车牌在日本本土是合法的，只是价格有些贵而已。?网红KC就试过拿一台10多万的姿态气动宝马7系使一位中产人士怀疑人生：二十万不到的一台宝马，逼格完全盖过新款车型，那我为什么还买新车呢？确实，为什么那么多年轻人冒着被路人怀疑偷了老爸的车出来浪的风险都要入手二手老车，这就是态度！当年我们还年轻，没钱更没驾照，哪怕非常喜欢也只能每天看着图片YY。现在价格仅为原来的几十分之一，为啥不满足当年那份爱，以及适当的虚荣呢？

在我眼中，最具性价比的二手老豪华车，日系品牌占有举足轻重的地位。不是说欧系车不行，宝马E38、奔驰W140虎头以及捷豹XJ（XJ350）等等也是非常经典的豪华车，只是在维修成本以及使用环境上并不足以与日系品牌抗衡而已！

在一众日系豪华车中，你最喜欢的又是哪一款？本田里程？英菲尼迪Q45？日产CIMA？还是雷克萨斯LS？显然，被玩得贼溜的就是后者——LS?430，一等一优秀的VIP?Style好底子。第三代（UCF30）更是性价比最高的老豪华车之一，在大排量依然是王道的今天，可没有多少台老车能有V8大心脏的哦。

VIP风格改装，虽然在国内也已经发展了好一段时间，但能确定的是，咱们在这一块依然处于萌芽阶段。尽管有不少网红的VIP风格作品非常具有代表性，但也仅仅是那么好几台，这种风格依旧难以推广。况且，何谓VIP?Style在国内仍旧有争议，有人认为纯黑色是VIP的基础，也有人认为白色也能成为VIP。

不过这也好，有争论才会促进发展，有包容才能形成文化。?而本文的这台LS?430前期型，车主耗费了4年时间才能做到今天这个模样。从外观上看感觉不能花那么长时间吧，但如果细心观看你会发现细节确实独到。

当你打算拉开车门的一瞬间，你就明白为啥这车花费4年时间打造，跨物种混搭成为了这台LS?430的一大特色。就拿其中的门把手来说，舍弃了原来简单毫无特色的原厂部件，换上了一套来自日产GT-R?R35的隐藏式门把手，厉害了。

来自GT-R?R35的门把手，但是如何安装也得费上不少功夫吧。?当你还在被门把手震惊，仍处于浑浑噩噩的状态下拉开车门，内饰一片红加黑。哎，这里又出现了一种争议——究竟为了漂亮而重新蒙皮呢？还是保留原厂老旧皮革原汁原味比较好呢？

显然车主选择前者，毕竟改装是为了凸显个性，说白了就是漂亮，如果还保留原厂老旧开裂的皮革，哪怕有通风功能那又能怎样？所以，车主为这台LS的座椅和中控蒙上红色意大利皮革，而在车门和车顶饰板也蒙上了黑色绒布，为的就是打造一种奢华之感，没毛病！因为日系VIP部品中，Garson?DAD就是以Bling?Bling闪亮的特点著称！

当然，作为VIP风格的作品，所谓一低遮百丑，一套气动避震绝对能起到神来之笔的作用。哪怕一台普通家用车，Low低了也拥有“常车”无法比拟的气势，又何况是豪华感十足的LS呢！

在拉宽了叶子板的前提下，硬是塞进了一套20英寸的豪华轮圈，前后宽度达到10J和12.5J，的确奢华。是的，这套轮圈真的就是Luxury。VIP?Style就是给人豪华的感觉，这套Luxury?Abstract轮圈还是与LS挺配的。

装备V8机器的老车在今天已经非常少见了，当我打算好好欣赏一下4.3L?3UZ-FE的时候，却被车主的精心所震撼了。看来车主是非常钟爱白色的，问题又被绕回前面的VIP究竟是黑色还是白色比较纯粹呢？还是两者皆可？

唯一令我觉得有些遗憾的，就是这台LS?430乃前期型，最简单直接从头灯就能分辨出来。前期LS?430（2000-2003）的头灯略显圆润，后期（2003-2006）则锐利不少。如果是你，会选择圆润一点还是锐利一点呢？?改装清单?外观EXTERIOR?日产Q45?LED大灯?Junction?Produce?3片式鸭尾?Admiration侧裙?原厂基础定制前唇、尾部扩散器?手工拉宽前后叶子板?Luxury?B柱饰板?LS600h前雾灯?定制顶翼?GTR?R35门把手?GS?350后视镜?定制中网?2014款GS?F?Sport珍珠白涂装?内饰INTERIOR?意大利红色蒙皮（座椅+中控）?饰板黑色绒布?Garson?DAD空调出风口?Garson?DAD排挡头?Garson?DAD方向盘车标装饰件?Pioneer?Avic?Z2主机?定制7英寸头枕显示器?轮圈和悬挂WHEELS?&SUSPENSION?Luxury?Abstract?前20x10J，后20x12.5J?Futura刹车系统?Accuair?ELevel管理器?Airtekk气囊?Viari气泵?定制白色涂装气缸?性能PERFORMANCE?Tom’s风隔?定制白色涂装JL功放?定制白色涂装JL?12英寸喇叭

“成本杀手”具备特工潜质 4方面了解戈恩和日产的爱恨情仇

公爵又名“新天籁公爵，是与新天籁系列同时上市的升级车，是天籁的高版本。两者是同一系列的车，版本不同。

公爵版的比同一系列的车配置高档，发动机也是第4代VQ V6 3.5L，公爵是新款，有2.5L和3.5L两种。装置上有了感应钥匙，可以按钮起动。各方面性能都有提升。

天籁公爵与普通天籁最大差异是：公爵标准配备了全景天窗、BOSE音响、倒车影像系统和后排航空头枕。

从外观上看，最大的差别就是在整车的长度上，虽然轴距同为2775mm，但是公爵的长度要比天籁长了80mm，差距非常明显。

这种长度的差别主要来自后悬，对于内部空间来说没有什么明显的提升，不过无论如何，公爵看起来都要更加大气一些，“公爵”是“新天籁”的高端车型。

“新天籁”有2.0L和2.5L两种排量，“新天籁.公爵”有2.5L和3.5L两种排量，2.0L车搭载4缸16气门发动机，2.5L和3.5L车搭载V6发动机。

天籁车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。

日产公爵轿车配备了最现代化的日产3升6缸VQ发动机，崭新的日产V6式3升VQ发动机不但功率大，而且运行宁静。再加上日产另一项尖端技术的多连杆后悬挂系统，使操纵性和运转宁静性达到最高境界。

三重防护下的安心与放心 ：1，资讯防护--预先警惕驾驶者(雾灯、高置刹车灯),2.控制防护--帮助驾驶操控防止以外发生(防抱死系统、大型前[通风]后盘式制动器) ，3.碰撞防护--减低在意外中的受伤率(前、前侧气囊保护系统、三点式安全带) ，前座乘客的气囊于前方发生碰撞时会立即充气弹出减低前座乘客头部的冲击力。侧气囊则会于侧面受到撞击或车身受到剧烈撞击力时而打开。总结来说，安全性能较好。

缺点就是没有爆发力，操控一般，天籁注重的是舒适，能和奔驰的舒适度媲美，B级车舒适度最好。

曾任职雷诺CEO的路易施维茨做过一个总结，说戈恩不论做什么都能让那些认为成功是遥不可及的人们改变想法，他有一种扭转人心的力量。

2020年1月8日北京时间晚上9时许，戈恩召开记者发布会亲自揭开逃亡真相以及理由。

戈恩说，自己在日本扣押的130天里，一直在为自己的清白抗争。能够脱离日本检方的监视感到非常高兴，并认为自己从一开始就不应该被逮捕。

戈恩的案件众说纷纭，至今还未有定论。

不过，通过戈恩过往的事迹逐一分析，他的实干形象跃然纸上。本文从4方面来讲解戈恩的过往，看看他具有哪些“扭转人心的故事”。

离翻过2019年还剩最后一天，当大家都在准备新年倒计时的时候。戈恩秘密潜逃回黎巴嫩的新闻抢占了当天的新闻头条。

有人分析，他是借助乐队的大提琴箱子，躲避检查逃脱的。也有人说他是躲在行李箱中逃脱的，甚至有好事的记者提问戈恩推荐几款旅行箱（PS：此记者该拉出去打靶）。

戈恩于1954年出生在巴西的港口城市波多韦柳（Porto Velho），它位于南美第一大城市巴西圣保罗市(Sao Paulo)的西北。

他是黎巴嫩裔巴西人，而他和黎巴嫩的关系还得从他祖父那辈开始说起。

20世纪初期，为了获得更好的生计，戈恩的祖父毕加拉年仅13岁就从黎巴嫩移民到巴西。?他的父亲在巴西出生，到了该成家立业的年龄回到黎巴嫩定了门婚事，就这样戈恩父母都有了黎巴嫩的血统。

在戈恩6岁那年，按照黎巴嫩的传统，他跟随母亲回到黎巴嫩上小学。

戈恩称自己的童年大部分时光是在黎巴嫩度过的，从6岁上学一直到14岁为止。

戈恩成功潜逃回到黎巴嫩后，当地城市街头广告牌上甚至张贴戈恩的画像，戈恩仿佛成为了当地人心目中的“英雄”。

在2018年戈恩被捕没多久，黎巴嫩内政部长马奇诺克曾通过媒体为戈恩声援，称“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦。”

戈恩在黎巴嫩的记者招待会上说，逃出日本之后希望从“自己的政府”那里寻求保护和安全感。由于家族和工作的关系，戈恩兼有法国、黎巴嫩、巴西三重国籍，他说的“政府”更多的应该也是黎巴嫩吧。

有分析人士指出，戈恩选择回到黎巴嫩一个重要的原因是黎巴嫩没有和日本签署引渡条例。

如果按照中国人的宗族观念来理解，戈恩的“根”其实就是在黎巴嫩，所以那里最大程度上会是护佑他的“家”。

戈恩在记者招待会上激动地坦言，他只是想逃离日本检方的监视，称自己去到世界任何一个司法公正的地方接受公正的审判都可以。

但根据法律界分析，戈恩公然蔑视法制从日本逃离的行为是不被提倡和允许的，是欺骗法院和日本司法体系的做法。

我们将历史时针拨回到上世纪末，1996年，戈恩从北美米其林跳出之后出任雷诺汽车公司副总裁，彼时的雷诺正在寻找一个合作伙伴来扩大自己的市场和效益。

可能大家都比较清楚戈恩如何重振巴西米其林和北美米其林的故事，但是他又是基于什么原因提出雷诺寻找日产作为合作伙伴的呢?

戈恩在自传里介绍，让他想到雷诺和日产合作是基于他在北美米其林工作时试驾过日产的CIMA和300ZX两款车。

他认为，日产300ZX的技术实力相当了得，甚至比日产CIMA和日产的豪华轿车CEFIRO还更胜一筹。

要知道，当时日产300ZX是日产Z家族乘员里的一款跑车，300ZX从1983年至2001年在日本销售，从1984年至1996年在美国销售。

当年试驾过后，戈恩认为日产300ZX是一款非常好开的跑车，也是一款很有技术实力的车型。因此当他第一次试驾这款车后就对它爱不释手，还反复试驾过好几次。

戈恩在米其林任职时曾说过，汽车的魅力大于轮胎。他对汽车的着迷，更多的应该是对汽车技术的着迷，这也是他相中日产最终促成雷诺日产牵手很重要的原因。

雷诺日产达成联盟后，戈恩上任日产COO。他随即发挥在米其林和雷诺工作总结的经验。他从基层，经销商入手进行大量调查研究争取意见和看法，最终诞生了日产复兴计划。

为了不让他主导的复兴计划被媒体曲解，也是为了营造有利于他计划推行的舆论环境。戈恩跟公司各个主管部门强调，在他发布这项伟大的复兴计划前，任何人都不允许向媒体透露半点信息。

因此他要求参加跨功能工作小组的成员和其他管理人员去借鉴特工的做法，特别是像KGB前苏联特工组织克格勃的做法。

最终，1999年10月18日，戈恩亲自在东京车展上向全球媒体公布该计划。

戈恩通过日产复兴计划，降低成本和出售非核心资产，把资金集中到核心事业上。而当时，日产的核心事业就是汽车的设计，开发，生产制造，市场营销和销售。

复兴计划里，提到了对当时已有的日产全球车型Blue Bird，Pulsar，Cima，Grand View，Silvia，X-Trail，Sky-Line等7款车型进行更新，同时还加快推出22种新车型。

此前他要求员工要向克格勃特工一样保守日产复兴计划（2000年度~2002年度）纲要，我摘抄了部分：

一、保证必达目标

①2001年3月31日前实现财政扭亏为盈。

②2003年3月31日前实现提高营业利率4.5％以上。

③2003年3月31日前实现把有息债务从14000亿日元削减至7000亿日元。

二、主要改组策略

①2003年3月31日前裁减员工总人数的14％，即21000人（其中日本国内16500人，即由现有148000员工裁至127000人）。

②2002年3月31日前，关闭3个车辆组装工厂和2个动力供给零件工厂，削减国内剩余生产能力的30％，制造平台台数由现在的24个削减至15个。

③2002年3月31日前，削减采购成本的20％，供应商将由现在的1145家削减至600家以下。

④出售非核心事业系列公司的股份和资产。

三、资源的再配置

①2000年度至2002年度开发22种新产品，努力重建品牌实力。进行对技术的再投资。

②每年度的投资额由2100亿日元增至3100亿日元。

即便是放到现在来看，戈恩的复兴计划也是相当大胆和果断。计划不但限定了时间，也限定了金额和人数，并没有给自己留退路或者模棱两可的理由。

大幅度削减采购成本，因此也被媒体解读他是“成本杀手”。

足可见，戈恩临危受命对日产的复兴倾注了大量心血。

日产和<a class="