柯尼塞格二手车(法拉利恩佐多少钱)

1900你要是能买到就能搞定了！！！！！！！！

法拉利Enzo是为了纪念法拉利的开山祖师Enzo Ferrari 而推出的一款限量版超级跑车,原计划全球限量399辆.而最后再追加生产了一辆送给一位特殊的客户--罗马现任天主教皇本尼迪克特十六世(Benedict XVI)，然而想要成为这400辆Enzo的车主并非有钱就能够实现 。

购买条件:

1.必须是法拉力的会员

2.必须拥有3辆以上的法拉利

3.必须有四十周年纪念车F40

4.必须有五十周年纪念车F50

这么严苛的要求也是醉了，所以每一名拥有了恩佐的车主都视其为珍宝，很少有转手出售的情况。但如果你真的足够有钱，又没有资格购买，但又非买不可，当然你也可以考虑收购菲亚特集团，那时为你打造一辆专属车型也不是没有可能。

所以你只能买2手的了，现在我来补充我的答案

获得世界5个不同级别拳王金腰带的传奇拳王佛洛依德.梅威瑟最近把它的爱车-一台法拉利Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美金，这台车在他手上仅行驶了900公里！这台车并非佛洛依德以一手新车买入的，在全球限量400台的Enzo族群中，这台车编号295，第一位车主是一个迪拜土豪，佛洛依德正是从迪拜以二手车的形式购入。这台Enzo的漆面是法拉利最最经典的Rosso Corsa红，五角星造型的5辐锻造轮圈也是Enzo特有的标志性设计。此车尚没有做过包养，因为法拉利Enzo是每9000公里保养一次，而目前此车的里程表只有900公里。今年8月，编号400的（也就是法拉利最后下线的Enzo)以605万美金成交，不过佛洛依德这台车还是赚了，毕竟附带了名人座驾的成分，如果是普通车况的Enzo，市面上只需要花120万美金就能收到一部。

那我们来计算一下120万美元*6.5=780万RMB 到岸价格，关税780*25%=195

消费税（780+195）/（1-40%）*40%=650 增值税780*17%=132.6 税收一共977.6万 780+977.6=1757.6 上牌 购置税977.6*10%=97.76 上牌费0.05

车船税0.5 交强险10 粗略算下 从国外购买恩佐到国内上牌一共 1865.91万，外加租个货柜运到中国，大概2万RMB 恭喜1900你要是能买到就能搞定了。

十代思域追尾，后面的保险杠被轻轻一撞就裂开了，是不是车的安全性很差？

笔者心目中最喜欢的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上首次亮相，2004年正式开始交付。限量生产1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。并驾齐驱的三神车。

那个时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。

外观上Carrera

GT的外观，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全不同。其自左右两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能知道它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L自然吸气V10引擎，最大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配采埃孚特制的6速手动变速箱，极速达到330KM/H以上。发动机中置后驱布局(MR)，使得整车重量配比非常优秀。

整个车身大量使用高强度铝合金和碳纤维材质，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，甚至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、质感、牛北圈速、现在的二手车价格等。

喜欢Carrera GT的车友可以多多搜集。

希望对你有帮助

吃第一个螃蟹 保时捷911

其实 保时捷的车 真不错 我说吧 911 说贵 也没多贵 但是 弯道之王 不是人家乱说的 你开一台双b 在他前面 他在后面看你过弯 会觉得你是慢动作 对他底盘来说 还有他们的调教 我觉得预算够 多贴一点直上911吧

感谢博主邀请！肯定是保时捷中最经典的911，毕竟911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏经典车型，像GT3RS、GT2RS，这些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不能。

不过我最喜欢的还是保时捷911 turbo S，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。

说起保时捷，大家能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个最大，那像Macan这样中等身材的可能还是第一次出现，很多人都会质疑保时捷的诚意，究竟是不是为了圈钱才造了这样一台车。其实答案是否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事找事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

很多人都会说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，如果你们这么想的话，那真的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还真的不是买不起卡宴。至于我为什么说这是台拉高的911呢，请各位看官继续往下看。

大家都知道911是以操控著称的，但是macan给我的感觉还是有点软绵绵的，很轻柔，方向比较轻，但是还是指哪打哪的，不会让你感觉很虚，整体的感觉就是很舒服，代步非常的方便，方向盘和油门的感觉都比帕拉梅拉轻很多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就知道保时捷为什么叫保时捷了。

这台是我好朋友小石头的S，他原厂没有选装运动排气，但是声浪依然动人，着车瞬间那个声音还是提醒我这是台保时捷，整体的声浪非常的到位，可以说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，绵延的后劲比较足，不像是可乐那第一口的快感。这台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机数据是340马力，460牛米，这个数据看上去不咋地，但是我对这台V6还是有信心的。因为当我看到这台发动机的第一眼，我就觉得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T特别像，然后根据驾驶体验我觉得这俩可能真的是一样的结构，只不过是涡轮不一样大。

这台车我体验的比较多，毕竟一直来学校找我玩，我对这台车摸得还算是比较清楚的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的感觉还是不怎么好，感觉在涡轮介入前后动力差别还是比较大，这个还是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比较慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的感觉像是台自吸车，不太像是个涡轮车，这种感觉大家可以参考一下老皇冠的2.5或者3.0那种感觉，很柔和，但是还是能看见涡轮表上涡轮增压值的变化。涡轮一共是1Bar，这个数据是高于卡雷拉基础款的0.9Bar的，但是毕竟水平对置和V型还是有区别的，所以说这个差别几乎在动力上感觉不出来。

变形=安全性差？我看不尽然

日前，网上爆料，新入手1个月的十代思域被追尾后保险杠掉了，网上有不少人借此事再次炒作汽车变形=安全性差这一错误概念。

还是看看F-1赛车的惨烈车祸：

什么？你说F1是特制车体，和民用车材料不一样？请再看看百万级千万级豪车车祸现场：

左上：李易峰600万的兰博基尼LP700-4，三分之一车头变成黑洞；右上：上海街头400万的法拉利458和大众车擦挂，半身不遂；下图：重庆街头2000万柯尼塞格Agera撞上护栏，前脸尽毁！

车体变形≠安全性差，但是总有不少人爱拿车变形说事儿（变形金刚：怪我咯？）。对于乘员来说，汽车伤害指标有如下几点：

头部伤害指数---超过指数头硬骨、脑组织将受到伤害；

胸部合成加速度---碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，可能让内脏受到挤压；

胸部压缩变形量---胸部变形量超过限制，将导致肋骨折断，刺穿心肺；

大腿轴向压力---由于大腿有粗大的腿动脉，超过大腿横向受力的冲撞将导致大腿骨折，可能会刺穿动脉血管。

现代发动机前置的汽车，车体前部将吸收正面撞击时80%的能量，而车身前部结构与碰撞能量的关系一般如下：

纵梁---70%

轮罩---25%

发动机罩---5%

上图：日系车安全吸能区域分布图，A区为低速碰撞与行人保护区、B区为碰撞能量吸收区、C区为自我保护区。

一般来说车身结构的强度越高，对车体的保护程度越高。但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时乘员或交通参与者的安全性。因为过于强悍的车身将不会吸收碰撞产生的动能，撞击产生能量会像电流选择低电阻导体一般，选择容易吸收能量的载体。人体较车体更柔软并富含水分，撞击动能会在经过人体时对人体造成全面的伤害。因此，更柔性的车体（乘员舱为了保持不会变形挤压乘员，必须有足够刚度）将会在车祸中最大程度保全人类性命。日系车恰好遵守的就是此原则。

例如卡罗拉、天籁等车型，不少车主会对漆嫩皮薄感到头疼，因为轻微碰撞都会让它变形。不过优异的车身工程材料特性能让变形区域容易恢复，而且，当发生重大事故时，日系车型的吸能设计与A-B柱一定是保证乘员安全的支柱。

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