退网速度加快 汽车4S店何去何从 转型迫在眉睫

退网速度加快 汽车4S店何去何从“金九银十”通常是汽车销售的旺季，但全球首家宝马5S店北京星德宝却已大门紧闭，昔日的繁荣景象不再。10月24日实地探访时发现，该店宣布宝马品牌授权已于10月20日终止，目前暂停新车及售后相关业务。这一事件引发了人们对汽车市场未来走向的关注。4S店模式是否能适应当前市场变化？面对激烈的价格战，经销商们将如何应对？北京星德宝因资金压力暂停业务，并在门口张贴通告，寻求解决方案。类似情况并不罕见，今年以来多家汽车经销商陷入亏损或关闭。例如，广东永奥投资集团有限公司濒临破产，旗下80多家4S店被查封；河南鹤壁一汽大众和上汽大众4S店突然关门退网，购车保证金无法退还。此外，全国排名第二的广汇汽车也因股价问题从股市摘牌，市值大幅缩水。《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年约五成经销商处于亏损状态，与去年同期基本持平，但比去年全年扩大了7.3个百分点。中国汽车流通协会统计，去年全国4S店退网3200多家，今年上半年退网速度更快，大约有2000家，主要是燃油车经销商，其中多数已转型新能源。尽管汽车市场继续保持增长态势，尤其是新能源汽车渗透率不断提高，但价格战频发导致利润下降。为了实现销量目标，厂家和经销商通过降价促销手段争夺市场，牺牲利润换取销量。报告显示，接近三成经销商超额完成半年度销量目标，但目标完成率不足七成的经销商仍占三分之一。面对惨烈的价格战，一位汽车经销商投资人表示，无论是燃油车还是新能源汽车，都深陷价格混战之中，没有人能独善其身。全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇认为，经销商生存困难的根本原因是市场结构变化和厂家惯性思维的综合结果。新能源汽车市场渗透率超过50%，燃油车市场份额急剧下滑，代理燃油车品牌的经销商自然会过剩。中国汽车工业协会数据显示，传统燃料乘用车销量下降，而新能源乘用车销量持续增长。在此背景下，经销商们开始考虑转战新能源赛道，但机会有限。郎学红建议车企为经销商减负，明确返利政策，避免矛盾加剧。李金勇则认为，燃油车企业需要回归理性，制定合理销售目标，而新能源企业需树立战略思维，短期内可能不赚钱，但随着规模扩大，成本会降低，进入良性发展轨道。

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