新能源招商经验交流(拒绝激进!新能源汽车“2035规划”这些目标都调低了)

admin 阅读:82 2024-01-04 02:52:07 评论:0

影响未来15年我国新能源 汽车 产业发展的规划方针终于正式露面了。实际上,11个月前,《新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)(下称:《意见稿》)就已经发布,业界对于政策的大致方向都已经有所知悉。

拒绝激进!多项关键指标调整

变化一:《规划》2025年发展目标新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右;《意见稿》为25%左右!

据消息人士透露,《规划》中新车销量占比是反复斟酌的结果,“《规划》不再像之前的产业发展规划一样,设置具体的销量目标,而只是划定了一条销量比例的‘线’,这本身是对前几年盲目追求规模的反思。”

此外,该消息人士还调侃道,“保守点,也有利于超额完成任务。”

变化二:《规划》提出“2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%”。《意见稿》要求是“新增或更新用车全部使用新能源 汽车 。”

变化三:《规划》不再要求插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗标准。《意见稿》要求“插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里。”

这一调整,应该也与近期发布的节能 汽车 技术路线图2.0原因类似,鼓励多种节能技术路线共同发展,不再硬性要求,拔苗助长,进而产生更多不确定风险。

变化四:《规划》提出“鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度,给予新能源 汽车 停车、充电等优惠政策”。《意见稿》的表述是“鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度,给予新能源 汽车 通行、使用等优惠政策。”

在电池中国网看来,将“通行、使用”改成“停车、充电”虽然只变换了四个字,但意义完全不一样了。目前新能源 汽车 ,尤其是电动 汽车 在一线、二线等限行、限牌城市销量好,主要是有通行、路权、牌照的政策支持,而未来不再给予通行、使用优惠政策,可能会影响在这些城市的销量。

当然,这一《规划》针对的是远期政策方向,考虑到5年甚至10年后,新能源 汽车 保有量已经非常高,届时再给予“通行、使用”优惠,预计会增加交通负担,转而给予“停车、充电”优惠,还能继续支持产业发展。

新增多项内容 安全和质量更受重视

新增一:在创新驱动方面,《规划》提出,“完善激励和保护创新的制度环境,鼓励多种技术路线并行发展,支持各类主体合力攻克关键核心技术...”其中,鼓励多种技术路线并行发展,是相对于《意见稿》新增内容,这也是对混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池 汽车 、HEV等多种节能技术路线的肯定。

新增二:在“健全安全保障体系”环节,《规划》提出“加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。”

新增三:“深化行业管理改革”方面提出,“加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象。推动完善道路机动车辆生产管理相关法规,建立健全僵尸企业退出机制,加强企业准入条件保持情况监督检查,促进优胜劣汰。”

避免产业链盲目跟风投资、造成资源浪费预计是总基调,同时对僵尸企业的退出机制也将建立。

新增四:在“加快建设共性技术创新平台”方面,《规划》提出“建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制”。预计后续在产业创新支持政策或措施上,对于动力电池产业链头部企业,会不会有一定倾斜,尚不能确定。

此外,还就动力电池回收利用以及立法等新增了相关内容,将动力电池回收循环利用体系提上重要位置。

电池中国网把2019年12月发布的《意见稿》与刚刚发布的《规划》调整、变更主要部分摘录如下,供各位了解《规划》的主要方向及变化。

“共享化”在前几年提到较多,被认为是 汽车 “新四化”之一,而《规划》已经将“共享化”删除。在我看来,删除“共享化”可能是考虑到其应该算是一种商业模式、形态,而非技术变革。

《规划》在创新驱动上增加了“鼓励多种技术路线并行发展”,而不再唯纯电动独尊。

《规划》还将《意见稿》中的提升产业基础能力单独拿出来,放在第三章“提高技术创新能力”进行了重点论述。

这里主要调整的就是2025年新能源 汽车 新车销量占比由25%降至20%,同时删除了“智能网联 汽车 新车销量占比达到30%”。

另外,《规划》还增加了充换电、氢燃料供给体系建设等内容。

《规划》提出了“建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制”,这一点或许值得注意。另外,这里再次提到了“不同技术路径”,也是对多种技术路线的肯定。

《意见稿》中的“以资本市场依托,发挥各类基金的协同作用,推动新能源 汽车 整车、动力电池等零部件企业优化重组,提高产业集中度。”在《规划》中被删除。但值得注意的是,《规划》在第八章第一节“深化行业管理改革”中提到“充分发挥市场机制作用,支持优势企业兼并重组、做大做强,进一步提高产业集中度”。

《规划》新增了“加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。”以及“鼓励行业组织加强技术交流,梳理总结经验,指导企业不断提升安全水平。”

《规划》新增了对氢燃料安全研究,以及全产业链的安全监管。

《规划》还提出,充分发挥节能与新能源 汽车 产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用,强化部门协同和上下联动,制定年度工作计划和部门任务分工,加强新能源 汽车 与能源、交通、信息通信等行业在政策规划、标准法规等方面的统筹,抓紧抓实抓细规划确定的重大任务和重点工作。各有关部门要围绕规划目标任务,根据职能分工制定本部门工作计划和配套政策措施。各地区要结合本地实际切实抓好落实,优化产业布局,避免重复建设。行业组织要充分发挥连接企业与政府的桥梁作用,协调组建行业跨界交流协作平台。工业和信息化部要会同有关部门深入调查研究,加强跟踪指导,推动规划顺利实施。

碳”索未来——龙华赴佛山云浮开展“双碳”产业合作交流

龙华区投资推广和企业服务中心协同区内相关企业代表,前往佛山、云浮进行双碳产业交流活动。本次活动,由龙华区投资推广和企业服务中心主办,零碳产业运营中心承办,旨在通过实地参观、经验分享和交流研讨等方式,探寻双碳背景下新的企业发展思路和产业新需求。

赴云浮考察活动中,龙华一行分别走访飞驰汽车、国鸿氢能和联悦气体等企业,详细了解云浮氢能技术研发和产业发展情况。在佛山考察活动中,龙华一行分别前往攀业氢能、佛燃天高、中科润谷、氢进万家和清德氢能等新能源企业进行参观交流,了解氢能产业的顶尖技术和开发经验,以及佛山市氢能市场发展规划、产业政策等情况。

通过实地参观考察,中心及企业代表们对云浮和佛山两地新能源领域的技术研发情况、产业链发展布局和基础设施等情况有了深入了解,希望能通过本次三地交流活动,将先进的新能源领域发展规划经验带回龙华,助力龙华双碳产业高质量发展。

深圳(龙华)-佛山-云浮双碳产业交流会在佛山举办,本次交流会吸引了二十余家氢能产业链的知名企业参与。

龙华区投资推广和企业服务中心介绍了龙华区“双碳”战略部署及行动计划,并从龙华区地理位置、人才政策、产业空间等方面详细介绍了龙华区营商环境情况。龙华区双碳产业运营中心则结合当前双碳产业发展的新趋势,针对双碳领域发展机遇开展讲座。企业代表也针对本次考察行程发表主题演讲。在交流环节,龙华区企业代表与当地企业家们展开了热烈讨论和深入交流,三地企业均期望后续能够进一步达成技术与产业链上的合作,共同参与探索粤港澳大湾区新能源领域合作新模式,实现共赢发展。

近年来,佛山超前布局,在顶层设计、财政补贴、标准制定方面的新动作不断,给企业创造了优质的发展环境。

2022年9月,佛山发布了《佛山市能源发展“十四五”规划》,并全国首发7项氢能团体标准,填补全国氢能产业多方面管理规范空白。目前行业聚集性已见成效,优质项目正在持续加速聚集佛山,推动佛山制造业转型升级。龙华区为深入贯彻《深圳市培育发展新能源产业集群行动计划(2022-2025年)》工作部署,将持续探索具有龙华特色的氢能产业发展路径,加强与粤港澳大湾区城市交流互动,推动氢能等新能源领域的互利合作,不断强化新能源优势产业对粤港澳大湾区城市辐射带动作用。

2023年,中心将积极搭建合作沟通桥梁,走出家门“交朋友”、拓宽合作“朋友圈”,结交更多优质企业和高端人才,深入探讨项目落地途径,鼓励区内企业加强技术交流与合作互动,坚持强链、延链、补链的理念,为龙华区产业发展赋能,开拓大湾区市场的合作共赢新画卷。

本文 刊讯杂志网 原创,转载保留链接!网址:http://zazhishe.org/post/12349.html

标签:[db:tag]
声明

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

发表评论
搜索
排行榜
最近发表