新能源卡车销售数量排行(比亚迪晋升第三!海格、开沃逆势翻盘)

admin 阅读:133 2024-01-04 02:05:59 评论:0

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在疫情因素的影响之下,新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。

据中国客车统计信息网数据显示,3月份,我国销售6米以上新能源客车2717辆(含出口),环比2月709辆的销量大涨283.22%,同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅,3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。

今年1月虽因春节假期关系,工作日时间大幅减少,但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越,可见虽然目前全行业加速推进复工复产,但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下,我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆,同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧!

比亚迪升第三!欧辉回归前十!新能源客车市场格局再变

从企业来看,今年一季度,新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比,新能源客车市场格局再次发生变化,比亚迪升第三,欧辉回归前十,贵州客车空降第八,安凯由第七升至第六,“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源,则则再次缺席前十,暂时位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行(单位:辆)

整体市场同比大幅下滑,具体到企业,也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车,其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度,有六家企业新能源客车销量在一千辆以上,而今年一季度,仅宇通一家成功实现破千,并达到1549辆,目前份额为24.31%;并且,宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次(2月份宇通销量排名跌出了行业前三)。

中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后,一直保持实力,今年一季度仍然占据行业第二,实现销售752辆,份额为11.8%。

引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后,比亚迪3月一鸣惊人,销售新能源客车489辆,同比增长75.9%,夺取月榜第二,并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。

另外,苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上,二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位,今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中,苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆,同比下降14.68%,在1月和2月各拿下一个月度排行第三;南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆,1月销量为70辆,2月销量为201辆,3月销量为319辆,销量逐月递增,尤其是2月和3月,在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩,可以说是非常惊艳的。

目前,前十企业相邻之间的销量差距不大,如第2到第5位,企业之间最高仅隔223辆;第6到第10位,企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局,仍存在比较多的悬念。

公交车占比94%?11-12米新能源客车市场缩水一半

从细分市场来看,今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中,公交车有6004辆,占比94.24%;座位客车有363辆,占比5.7%;卧铺与其他车型仅4辆,占比0.06%。与去年同期相比,公交车销量下降了51.52%,份额增长了2.1个百分点;座位客车销量下降了65.43%,份额下降了2.11个百分点;卧铺与其他车型销量下降了2辆,份额增降不计。

2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况

从细分车长来看,今年一季度,8-9米新能源客车销量最高,为2226辆,同比下降50.47%,份额34.94%;其次是10-11米新能源客车,销量为2107辆,同比下降40.78%,份额为33.07%;第三是11-12米新能源客车,销量为908辆,同比下降77.52%,份额为14.25%;第四是6-7米新能源客车,销量为557辆,同比下降21.99%,份额为8.74%;第五是7-8米新能源客车,销量为288辆,同比增长83.44%,份额为4.52%;第六是12米以上新能源客车,销量为282辆,同比下降27.69%,份额为4.43%;第七是9-10米新能源客车,销量仅3辆,同比下降96.59%,份额为0.05%。

与去年同期相比,今年一季度,11-12米新能源客车市场缩水,份额由30.05%降至14.25%;10-11米新能源客车市场空间增大,份额由26.47%扩至33.07%。另外,6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场,份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析,这种现象的发生,主要原因是插电式混动迅速边缘化,导致11-12米新能源客车的占比不断减少。

在这样的市场变局之下,虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场,但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

从企业来看,今年一季度,8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通,其销量分别为555辆和632辆;11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取,为204辆。

结语

相比卡车市场,新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多,同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下,2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多,会出现月度销量同比正增长吗?值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

1.全新英朗别克旗下的这款车也获得了很多用户的关注,在2021年8月美系轿车销量排名中位居

第二,在九月的销量也上涨了,达到了16692辆,同比下降44.9%。2.雅阁雅阁是一款外观颜值非常高的车型,受到了很多用户的赞誉,内饰和动力上也是值得肯定的,在今年的九月雅阁一共售出了16253辆,同比下降了21.3%。3.新天籁天籁是日产旗下的热门轿车,延续了日产的一贯设计风格,外观潮流时尚,在今年的九月份一共售出15970辆,同比上涨了35%,在2021年8月日系轿车销量排名中是第二。4.秦PLUSDM-i这款车在今年的新能源车型中也是备受赞誉的,更是拿下2021年8月新能源汽车车型销量排行榜的第四,今年的九月一共售出了15164辆,同比下降了21.3%。

21年全国汽车销量排行榜在

第二名的位置上当属这款大众朗逸汽车,大众朗逸汽车在全国汽车销量排行也是一直都是在前三名,全国汽车销量排行

第三名是则是这款口碑非常不错的丰田卡罗拉,丰田卡罗拉这款汽车比较耐用省油,非常受欢迎的一款汽车之一。

今年1-11月,累计销量超过10万辆的轿车共有31款车型,其中8款车型累计销量超过20万辆。日产轩逸毫无悬念成为轿车销量冠军,累计销量达到453422辆。

宏光MINI以370742辆的销量排名

第二位,超过了大众朗逸的销量。大众朗逸销量355450辆,排名

第三位;丰田卡罗拉累计销量286296辆,排名

第四位。

特斯拉MODEL3表现出色,累计销量超过24万辆排名

第五位,超过凯美瑞、雅阁等传统热销车型,夺得中型车销量冠军。凯美瑞小幅领先于雅阁,以189569辆的销量排名

第十位;本田雅阁紧随其后,累计销量180869辆。

别克英朗基本维持去年同期的“地位”,累计销量241610辆。不过,去年销量位居前五名的大众宝来和速腾,今年销量下滑,其中宝来销量229296辆排名

第七位,速腾以212128辆的销量排名

第八位。

当然,去年销量位居前十名的本田思域也是跌幅较大的车型,今年1-11月累计销量只有142701辆,排名降至

第十七位。

豪华品牌中销量最好的是宝马3系,累计销量158939辆,排名

第十三位。此外,宝马5系和奥迪A6L累计销量都超过13.8万辆;奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4L等车型月均销量都超过1万辆。

自主品牌方面,长安逸动以微弱优势领先于吉利帝豪,领先幅度只有1633辆,吉利帝豪全年销量极有可能反超长安逸动。表现更为出色的是比亚迪秦PLUS,上市不到九个月累计销量就达到145520辆,月均销量高于逸动和帝豪。

值得一提的是,吉利星瑞累计销量120481辆,名爵5销量120284辆,比亚迪汉销量103964辆,表现都非常出色。

2021年11月全国汽车厂商销量排行榜国产汽车销量龙虎榜前五名分别是1.吉利汽车:13万辆。2.长城汽车:10万辆。3.比亚迪汽车:9.7万辆。4.长安汽车:9.1万辆。5.奇瑞汽车:8.7万辆。后面还有很多品牌就不一一列举了。#我的2021##车主日常##车主点评##懂车帝

本次数据共统计到114个品牌,销量最高为大众品牌,全年销量超过260.4万辆,销量最低为新特汽车,全年销量共60辆,差异超过4.3万倍。114个品牌的销量均值为168778辆,超过此销量共有25个品牌,品牌列表:大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。上述25个品牌的总销量,占所有品牌总销量的85.6%,而销量前20名的品牌,总销量的占比为80.2%,似乎符合二八定律,并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线,那仅45个品牌达标。当然,国内新造车势力刚刚起步,年销量远不足5万辆,加上不超过10个的造车新势力,拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。最亮眼的是新能源车,五菱以超过500%的环比登顶,而特斯拉Q4环比超过68%,其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差,虽然没在列表,但环比数据也一样亮眼,小鹏和理想的Q4环比超过67%,蔚来和威马的Q4环比也在40%左右,哪吒汽车的Q4环比为69.5%。其次是BBA的Q4增长在意料之外,三家均为负数,也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌,相比新能源汽车的涨势,确实可以见到传统豪华车的颓势。唯一超过200万销量的大众品牌,Q4能有12.4%的增长,是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车,能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中,日产113万的销量和17.6%的Q4增长,有点出乎意外,而本田和丰田虽然销量相差不大,但本田已领跑丰田,丰田在Q4几乎无增长,而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼,并且2021年的销量本田已超过丰田,排名第二。另外,自主品牌哈弗值得称赞,全年近75万销量,Q4增长66.8%,而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。

2021年上半年中高端纯电动销量排行榜已经出炉,特斯拉占的销量占据榜首,Modle3和ModleY总计131764辆。

新兴造车势力小鹏P7第3,销量19366辆,蔚来ES6、EC6、ES8分别排行第4、第5、第6,销量总计41103辆。

数据显示,2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军,同比上涨263%。

其中,其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首,同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破1.6万辆的新势力车企。

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