日本车新能源suv(日本车新能源suv)

admin 阅读:120 2024-01-04 00:00:50 评论:0

文/腾三毛

车图腾出品,转载请注明出处

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汽车新能源大势之下,大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级,变换赛道的关键时机,如何变,变换的快与慢,都考验着车企战略决策和技术水平。

今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下,全球头部车企之一的丰田汽车,看看它是如何应对的。

▍技术的深度

从定义看,新能源汽车的覆盖范围非常广,电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源(天然气、乙醇等)汽车等等都可以看作是新能源汽车。

而要说到新能源汽车的探路者与吹号人,非丰田莫属。

比如,“第一台量产?HEV?车型”。

1997年,丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念,推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日,普锐斯已经发展到了第四代,同时在普锐斯的带领下,丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大,现如今已有数十款混动产品。

(第一代丰田普锐斯)

比如,“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充,终于在2017?年,以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底,这一数字更是突破了?1600?万辆。

这其中,全球累计销量突破第一个100万辆,丰田用了整整10年,到了第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了8个月,势头愈加迅猛。

除了这些,丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”,“第一个国产化HEV动力总成”,“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……

现在看来,丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是,在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

▍产品的广度

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局,则让人看到了丰田在技术上的宽度。

“节能减排”,如果没有规模效应,就只是一个理想化愿景。于是2015年,丰田发布了“环境挑战2050”战略,力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”,新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

2017年,丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标,并在2019年把此目标提前了5年,力求通过电动化车型的推广普及,实现新能源汽车的普及之路。

蓝图之下,是战略大布局。

先看HEV。

从2001年至今,丰田向国内导入了20余款HEV车型,前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型,战略转型提速。

其次FCEV。

除了HEV,丰田早期重点押宝氢燃料电池车型,并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车,次年延伸至美国及欧洲。

本次北京车展,丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车,该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型,续航里程达到了650公里,与传统燃油车相当,潜力巨大。

另外,丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展,促进氢能源产业链的形成。为此,丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发,不断扩大朋友圈。

再看PHEV。

去年,丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+,布局插电式混合动力汽车产品线。

最后EV。

不得不承认,丰田在EV纯电动车的布局有滞后性,而缓过神来的丰田,发力异常迅猛。

今年春天,丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e,开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划,丰田未来将加速EV商品的导入,到2025年在中国推出10款纯电动车型。

除此之外,商用领域,丰田还推出了e-Palette?Concept。

这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车,适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景,从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。

▍初心文化

“资本家的本性是逐利的”,而初衷却不尽相同。

关于丰田的企业文化,有这么一则故事。

早期丰田与中国结缘于海狮,对于当时在中国还没有工厂的丰田来说,怎么做才能更好的融入当地社会呢?丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年,在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上,丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话:“丰田自创业以来,一直重视‘造物即育人’的理念?,即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下,丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路,但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

企业文化尚且如此,战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看,新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局,体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

回顾2019年,新能源车企们可谓是悲喜交加,一方面新旧造车势力纷纷推出新产品,加上配套设施的日渐齐全,在2019年1-11月累计销量达89.5万辆,同比增长6.9%;另一方面,受补贴下降和融资困难等因素影响,导致部分新造车势力逐渐被“边缘化”。来到2020年,传统车企在新能源领域摁下了加速键,特斯拉Model?Y在上海工厂也迎来了项目启动仪式,优胜劣汰模式也将会在今年变得愈发残酷。那么,当今年新能源补贴将要取消,车企们又会拿出怎样的产品来应对呢?

丰田新能源?–?C-HR?EV/奕泽?EV

上市时间:2020年上半年

(奕泽?EV)

(C-HR?EV)

C-HR?EV和奕泽?EV是分别由广汽丰田和一汽丰田打造的一款纯电动小型SUV,两款车均基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造而来,新车的外观与燃油版基本相似,区别仅在于前脸采用了封闭式造型,同时两侧雾灯造型也经过了重新设计。动力方面,新车将会搭载一台最大功率150kW的驱动电机,续航方面则暂时未知。作为一汽/广汽丰田旗下的首款纯电动车,在卡罗拉/雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型的“探路”之下,或许能够让消费者更容易接受这两款纯电动车。

宝马新能源?-?iX3

上市时间:2020年内

从去年开始,宝马这款纯电动车的各种信息就已经在网上传遍了,可奔驰EQC和奥迪e-tron都已经上市发布了,宝马iX3却似乎还没有半点动静。近日,根据外媒报道,这款纯电SUV将会在2020年内率先在欧洲上市,随后同年将会在中国和北美地区上市。作为宝马X3的纯电版本,在造型上并没有多少亮眼的地方,动力上,这款车将会采用一块74kWh的电池组,WLTP测试标准下的续航超过273英里(440公里),而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW,最大扭矩为400N·m。

雷克萨斯新能源?–?UX?300e

上市时间:2020年第二季度

根据雷克萨斯在2020年的新车计划,除了未卖先火的LM之外,旗下的首款纯电动车——雷克萨斯UX?300e也在今年上市。新车的造型和现款UX的内外饰基本保持一致,但由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯,还是具备极佳的视觉效果。动力表现上,UX?300e的电动机最大功率为150kW,最大扭矩300N·m,采用了容量为54.3kWh的电池组,NEDC工况下续航可达400km。

拜腾汽车?–?M-BYTE

上市时间:2020年中旬

对于拜腾M-BYTE来说,最核心的卖点就在于其标志性的48英寸超级“大彩电”了。这款全面屏分为三个区域,左侧显示车辆驾驶信息,中央和右侧显示导航、娱乐等信息,另外,还可通过语音对车辆上的功能进行控制。虽然像极了一台未来化之车,可夜间行车长时间对着发光屏幕,难免会感到不适。动力方面,拜腾M-BYTE采用三合一高效直流永磁电机,并拥有430km/505km/550km三种续航版本,以及后驱单电机和四驱双电机两种驱动模式。

蔚来汽车?–?EC6

上市时间:2020年7月

作为蔚来首款轿跑SUV,蔚来EC6是基于ES6车型演变而来,因此除了加了一个“屁股”之外,其余造型均保持一致。有所不同的是,蔚来EC6采用面积为2.1㎡的全景天幕,玻璃经过隔热设计,能阻隔99.5%以上的紫外线。动力方面,蔚来EC6将推出运动版和性能版车型,其中运动版将前后各搭载一台160kW电机,性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。续航上,EC6将会提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本,其中搭载70kWh的EC6运动版和EC6性能版NEDC的续航里程分别为425km和435km,换上100kWh的电池包后,EC6运动版和EC6性能版的NEDC续航里程可达到605km或615km。

威马汽车?-?7系

上市时间:2020年北京车展首发

在今年的北京车展上,威马汽车将要推出一款定位中型纯电动轿车——威马7系,这款车也将在2021年上半年上市并交付。据了解,威马7系将搭载Living?Engine?3.0系统,该系统适配5G技术,能提供全场景智能交互服务。另外,威马7系量产即搭载L3级别自动驾驶,后期可通过OTA升级达到L4级别,同时,官方表示这台车的NEDC综合续航在700公里,30分钟快充可充至80%的电量。

大咖点评:

可以看到,来到2020年,这些上市或首发的车型最大的特色都是在长续航的基础上,尽可能给车主提供更加全面的沉浸式交互体验。不过,大咖还是希望,在2020年,新能源车能够少些故障案例,多给咱们消费者一些信心。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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